與它的發(fā)動機(jī)相似，它的底盤與保時捷也走了兩條不同的路線。通過降低了10毫米的懸掛高度，并重新對前麥佛遜后多連桿的懸掛進(jìn)行調(diào)校，再配合上選裝的電磁可調(diào)運動模式避震系統(tǒng)，與TTS相比，整體的底盤感覺更加硬朗，不過稍顯遺憾的是，它的運動模式只能同時改變油門，尾喉和懸掛的表達(dá)方式，而不能對單一一種進(jìn)行設(shè)置，因此使它在駕駛感覺中走了兩個極端。

　　不過有得必有失，相比于卡曼和蓮花Evora那能夠充分反饋路面信息的懸掛而言，這套電磁懸掛的使用則使整個駕駛感覺都顯得有些做作，你無從了解到前輪壓過的究竟是什么。此外它的剎車感覺也顯得不夠凌厲，當(dāng)然我們并不是說它的剎車不夠靈，而是覺得總是缺少了一種敏銳的感覺。

● 總結(jié)：

　　這款跑得最快，樣子最炫，價格最貴，技術(shù)最先進(jìn)的TT是奧迪人的驕傲，很快我們還將看到他們推出的敞篷版車型。不過實話實說，這款新車除了在動力表現(xiàn)上足夠搶眼之外，在底盤上的表現(xiàn)與TTS相比并不占優(yōu)，但價格卻要高出許多。雖然奧迪希望塑造一款能夠與保時捷齊眉的車型，不過從眼下來看，這款車顯然還達(dá)不到保時捷的境界。