雷克薩斯CT200h

　　也許與新銳志的原因一樣，雷克薩斯CT200h同樣也缺席了本屆北京車展，2009年雷克薩斯在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)井噴的前提下都沒有取得業(yè)績的增長，缺少小排量車型是主要的原因，因此在2010年引進(jìn)小排量混合動力車型也是理所當(dāng)然的事情，但這一切也許要等到豐田慢慢恢復(fù)元氣再說了。

　　雷克薩斯CT200h的設(shè)計與研發(fā)工作是以歐洲市場為考慮完成的，競爭對手顯然將鎖定寶馬1系和奧迪A3等車型。該車在外觀設(shè)計上保留了與去年亮相的LF-Ch概念車相似的許多設(shè)計特征，采用了傳統(tǒng)的五門車身，同時具備了雷克薩斯許多標(biāo)志性的特征元素。

　　雷克薩斯表示，這款CT200h是基于一個新平臺設(shè)計的，采用前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸掛。由于定位于運(yùn)動車型，因此整部車的懸掛設(shè)定交會偏硬，而在車輛行駛模式上，CT200h也將擁有Eco(環(huán)保)、Normal(一般)、Sport(運(yùn)動)等3種模式。

　　動力系統(tǒng)方面，CT 200h將搭載一臺1.8升4缸VVT-i發(fā)動機(jī)，在搭永磁馬達(dá)之后，雷克薩斯方面表示CT 200h將有相當(dāng)亮眼的性能表現(xiàn)。而CT 200h的電力儲存則同樣交由鎳氫電池模塊，此外，CT 200h也將配備全新的E-CVT無段變速箱，只是具體的性能數(shù)據(jù)目前還沒有被公布。

　　缺席原因猜想：同新銳志原因一樣，盡管雷克薩斯現(xiàn)在非常需要一款小排量入門級車型來提升銷量。