自主品牌能否實現檔次升級

　　自主品牌在過去的2009年車市成為了最大贏家。來自中國汽車協會的統計數據顯示，2009年自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占國內轎車銷售總量的30%，自主品牌車型銷量增幅近70%。在2009年嘗到甜頭后，自主品牌汽車企業(yè)紛紛制定了2010年較高增長率的產銷目標，產銷目標增幅大部分在30%～50%，遠高于合資車企的10%～40%。

　　更為可喜的是，在國家扶持汽車產業(yè)政策延續(xù)的大背景下，自主品牌汽車企業(yè)抓住機遇進行產業(yè)結構調整，從低端低價階段向與合資品牌同臺競爭的階段邁進。目前市場上的主力銷售車型幾乎都已實現國產化，進口只占很少一部分，因此北京車展實際上就成了合資新車與自主品牌爭奇斗艷的主戰(zhàn)場。

　　如奇瑞汽車今年先后推出了高端商務車G5、高端SUV車型威麟X5、中大型高端商務客車威麟H5，還將推出多款新型發(fā)動機和變速箱，亞洲最大的汽車實驗室也將投入使用，全年研發(fā)投入將達24億元。

　　比亞迪在將產銷目標定為80萬輛的同時，則謀求與合資品牌正面競爭，從合資品牌控制的中高端市場中搶占份額，推出5款基本上都是10萬元以上的車型，這些車型爭奪的就是中高端型汽車市場。

　　在產量提升、檔次提升、市場份額提升的同時，自主品牌車企上市還在積極提速。如今年就有力帆汽車春節(jié)后登陸A股、奇瑞汽車上半年上市以及眾泰汽車的上市規(guī)劃。業(yè)內專家認為，汽車是高資本投入行業(yè)，規(guī)模很大，上市是必然。2009年這些企業(yè)業(yè)績都出現大幅增長，同時，業(yè)內對2010年的市場預測也很不錯，這時上市，公司可獲得更好的估值。而加速上市有利于幫助車企理順管理機制，是實現做強的一種重要途徑。

　　新能源車是否不再紙上談兵？

　　北京國際車展上，自主品牌廠家和跨國汽車巨頭的新能源展車和低碳戰(zhàn)略將成為關注焦點。本屆北京車展，不但以“暢想綠色未來”為主題，還將展出95輛新能源汽車，車企想通過一系列低碳技術的展示，突出表現未來汽車與綠色環(huán)境的和諧共存之道，更給消費者傳遞了一個強烈的信號：新能源汽車進入家庭已不再是紙上談兵。

　　還在兩年前，在國內車展上，新能源汽車幾乎還只是幾家車企的“獨角戲”。然而近一年來的車展上，由于能源危機、環(huán)保需要以及國家鼓勵政策的支持等多種因素，無論是本土品牌，還是合資企業(yè)，都紛紛爭相亮相研發(fā)出來的新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計劃，涌現出了比亞迪等國內發(fā)展新能源汽車的先驅企業(yè)。

　　同時，也出現政府與企業(yè)聯手推動新能源車計劃的范例。如廣州市政府與日產汽車去年年底簽訂了開發(fā)新能源汽車戰(zhàn)略協議；湖北省電力公司分別與該省的襄樊市、隨州市簽署《關于推進電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作協議》；上海市、深圳市已建成電動汽車充電站等。

　　不管是國際資本、還是國內企業(yè)，都十分看好新能源汽車產業(yè)這一巨型“蛋糕”。業(yè)內專家預測，到2020年，中國10%～20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。然而，根據相關數據顯示，我國目前新能源汽車的使用率只有1%。

　　2009年底召開的國務院常務會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。這意味著新能源汽車的產業(yè)化示范規(guī)模和作用都將得到擴大。尤其是對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入尋常百姓家起到推動作用。(記者 陳冀）