顯而易見的是工程師為這臺變速箱做了很多優(yōu)化，發(fā)動機高負荷狀態(tài)下升擋不會有任何可察覺的遲滯，高速進彎大力剎車情況下它的降擋工作也做的完美無缺�？上У氖菬o論方向盤換擋撥片還是排擋桿用起來都十分不順手，為什么不用M3上那種簡單的撥片呢？

    不管怎么樣，這臺變速箱和發(fā)動機的匹配仍舊無可挑剔，每個擋位的動力輸出都能得到全情釋放。官方給出的60英里加速成績是4.7秒，比保時捷的Boxter S快了0.5秒左右。雖然順滑但絕對不會乏味到讓你分散注意力，不管處在什么轉速，總能給你躍躍欲試的動感，在達到電子限制的250Km/h極速之前，它是迄今為止所有寶馬中最富力量感的車型。

    2011款Z4 sDrive35is的吸引力可不僅僅在發(fā)動機。轉向、操控、抓地力、懸掛全都跟35i完全不同，以至于你會忘記它們倆是同門兄弟。標準的電動轉向助力被調校成更耐人尋味的狀態(tài)，方向盤的信息反饋要豐富得多。彎道內的力度增加的恰到好處，無論速度高低響應都同樣凌厲。

    底盤表現(xiàn)也有明顯不同，即使猛烈加速讓碼表直指極限，車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也不會突兀的進行干預——至少在干燥路面上不會，車身的動態(tài)反應又沉穩(wěn)又迅猛，不會傳遞出任何導致你信心不足、油門回收的信息，即使在相當高的速度過彎，你也能感覺到它完全能夠勝任。

    樂趣？當然不少。用排擋桿旁邊的按鈕切換進運動模式，徹底關閉牽引力控制系統(tǒng)，對那些刺激至上的人來說，這時就可以盡情享受轉向過度和漂移的樂趣了。真正令人欽佩的成就在于，寶馬的工程師讓這輛車的操控如此干脆、靈活，同時又沒有犧牲一絲一毫的行駛質量。