中新網(wǎng)4月12日電  綜合報(bào)道，12日是北京實(shí)施錯(cuò)峰上下班措施的第一天。北京市交管局指揮中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，12日恰逢周一，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)比較來看，當(dāng)天的早高峰交通流量相比以往同期有所下降，高峰時(shí)段有所錯(cuò)后。

    北京目前每天新增車輛達(dá)一千多輛，交通擁堵已經(jīng)成為老百姓出行的一大“心病”。近年來，北京已出臺多項(xiàng)措施，希望緩解這一問題。4月1日，13個(gè)重點(diǎn)區(qū)域停車費(fèi)上漲，成為北京正式推行的第一個(gè)價(jià)格杠桿緩堵措施。此外，還公布了緩解擁堵的十大具體措施，其中包括12日開始實(shí)施的錯(cuò)峰上下班，以及繼續(xù)實(shí)施機(jī)動車每周限行1日的措施。

　　不過，也有專家表示，錯(cuò)峰上下班的持續(xù)效果還有待觀察，對于中小城市這種辦法可能會見效比較明顯一些，但是對于大城市，隨著城市的發(fā)展，交通擁堵的問題還會顯出來。

　　早在去年，北京學(xué)者金國坤就表示，“從減少交通污染和保持交通暢通的目的出發(fā)，按照合理行政要求，我認(rèn)為最佳的決策應(yīng)當(dāng)是控制城市機(jī)動車擁有總量，而不是限行。如何控制總量，可以像上海那樣提高私人擁有汽車的門檻，進(jìn)行私車牌照拍賣。這樣做至少是事先提供了選擇，買或不買自愿，這比事后限制權(quán)利給人感覺損害要小�！�

    據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，去年北京市人口已達(dá)到1755萬人，比2008年增加60萬人，機(jī)動車保有量已達(dá)400多萬輛，機(jī)動車高速度增長、高強(qiáng)度使用、高密度聚集仍呈上升趨勢。公共交通出行比例、中心城區(qū)軌道線網(wǎng)密度與世界城市相比仍有差距。中度以上擁堵時(shí)間呈延長趨勢，擁堵范圍呈蔓延態(tài)勢。

    與紐約、東京等國際大都市相比，北京的機(jī)動車增長呈現(xiàn)“三高”特色。首先是增長率高，僅去年一年，北京的機(jī)動車凈增70萬輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于整個(gè)香港地區(qū)的機(jī)動車保有量。其次北京市機(jī)動車使用強(qiáng)度高，私家車年均要跑1.5萬公里，是倫敦的1.5倍。最后，機(jī)動車聚集密度高，80%機(jī)動車集中在六環(huán)內(nèi)，其中34%都在二環(huán)內(nèi)行駛，而其他國際化城市機(jī)動車大多呈現(xiàn)“內(nèi)少外多”的趨勢，僅2成左右集中在城中心區(qū)域。

    可以預(yù)見的是，隨著越來越多的城市陷入交通擁堵的漩渦，無論是限行還是限車，交通狀況都將成為制約中國汽車發(fā)展的一大因素。但正所謂“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個(gè)問題上，也許政府部門應(yīng)該采取更為靈活多樣的辦法，如改善道路交通環(huán)境、倡導(dǎo)文明駕駛和提升交通文明水平等，讓人們可以更加自由的享受汽車時(shí)代帶來的舒適快捷。