雖然奧迪品牌當(dāng)前在SUV細分市場的優(yōu)勢并不明顯，但此次奧迪Q5的上市指向性十分明確，通過較高的性價比搶占入門級豪華SUV的市場份額。2.0TFSI 進取版、2.0TFSI 技術(shù)版、2.0TFSI 舒適版、2.0TFSI 豪華版，4款國產(chǎn)奧迪Q5均為2.0T的車型。由此不難看出奧迪的市場戰(zhàn)略，也折射出了豪華SUV排量下探的發(fā)展趨勢。

　　作為奧迪最大的競爭對手，寶馬自然不會在產(chǎn)品系列上落后。年初上市的寶馬X1，搭載了型號為XDrive28i的直列6缸發(fā)動機，售價55.25萬元。這個價格與進口奧迪、奔馳等競爭品牌同級別SUV車型相當(dāng)，其叫板意味相當(dāng)明顯。

　　對于奔馳而言，雖然在中小排量SUV車型上仍存在產(chǎn)品劣勢，但奔馳方面已經(jīng)意識到了在入門級車型上競爭的關(guān)鍵。梅賽德斯-奔馳(中國)相關(guān)負責(zé)人表示，現(xiàn)在用戶更傾向于小排量車，將來進口SUV要想擁有更大的發(fā)展，一定要在小排量車型上下足工夫。

　　一位奔馳的經(jīng)銷商告訴記者，中國豪車市場正在從轎車轉(zhuǎn)向SUV，眼下已經(jīng)到了入門級市場爭奪的拐點。從排量調(diào)整開始，各大豪車品牌正憑借定位清晰的高品質(zhì)產(chǎn)品和逐步深入人心的品牌感召力，將入門級SUV車型逐漸推進到中國消費者的視線中。業(yè)內(nèi)人士稱，入門級豪華SUV車型有望在今年中國高端豪華車市場唱主角。

　　國產(chǎn)化延伸競爭力

　　在奧迪Q5發(fā)布會現(xiàn)場，一汽奧迪的高層們一再強調(diào)國產(chǎn)化所提升的競爭力。此次上市的國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI quattro共有4款不同配置的車型，為用戶提供了國內(nèi)同級別車型中最豐富的產(chǎn)品選擇。國產(chǎn)后，價格方面的優(yōu)勢將擴大奧迪Q5的客戶群。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示，“我們有充分的理由相信國產(chǎn)奧迪Q5將以無可比擬的價格優(yōu)勢開啟一個高檔中型SUV的全新時代，并成為這一市場的王者”。

　　從業(yè)界來看，隨著一汽-大眾引進奧迪Q5車型的成功，奧迪正逐步向更為廣泛的民間消費市場延伸。也正是豪華車的國產(chǎn)化和定位不斷下探，讓各大豪車企業(yè)在中國市場上的競爭越來越激烈。

　　與奧迪的先行一步相比，奔馳、寶馬在進口和國產(chǎn)車型之間仍未找到完美的平衡點，不過卻都在努力調(diào)整的過程中。據(jù)了解，為了保持在中國市場的地位，寶馬已計劃在國內(nèi)新增投資興建新工廠，產(chǎn)能將達到15萬輛，遠期規(guī)劃將提升至30萬輛，并計劃將售價在30萬元左右的入門級SUV車型X1引進國產(chǎn)；此外，奔馳等高檔豪華車企的高層們也在不同的場合表示，將相繼在中國擴大產(chǎn)能。

　　專家們稱，國產(chǎn)化是豪車品牌們延伸產(chǎn)品競爭力的最好手段，僅靠進口并非長久之計。如謳歌，在進入中國后，銷量并沒有太大的突破，渠道開拓等方面進展也不順利，就算在去年中國車市大爆發(fā)的情況下，謳歌的銷量也僅有3400輛左右，對于這樣的局面，業(yè)界普遍認為與謳歌無國產(chǎn)計劃有關(guān)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，去年中國已經(jīng)超過美國成為全球最大的汽車市場。豪華車這一細分市場因中國市場的整體成長也正在產(chǎn)生格局的變化。在奧迪借國產(chǎn)化逐漸將中國變成其全球最大的單一市場的同時，國產(chǎn)化與否已成為各大豪車品牌能否繼續(xù)領(lǐng)跑細分市場的關(guān)鍵，這一點也正被豪車巨頭逐漸認可。(記者 藍朝暉 王萬利)