3月11日,沃爾夫斯堡飄起了小雪,但這似乎并未影響大眾汽車集團董事長文德恩的心情。在2010年的年會上,他饒有興致地向全球媒體與投資者總結(jié)了2009年大眾取得的成績,并展望大眾未來的一年。

　　相比其競爭對手,2009年大眾集團共取得了630多萬輛的銷售業(yè)績,增長了1.3%。但是,由于各子品牌之間的盈虧不平衡,利潤僅為19億歐元。在中國,大眾共銷售140多萬臺,成為了大眾集團增長的主要動力引擎,2018戰(zhàn)略中國部分有望提前實現(xiàn)。而對于華南建新廠,大眾的多名高層以一種不否認的態(tài)度肯定了外界的傳聞,新廠將主要擴大大眾、斯柯達、奧迪品牌的產(chǎn)能。

　　全球銷量創(chuàng)下歷史新高

　　在大眾年度報表上,2009年,大眾集團在全球總共交付汽車630多萬輛,同期增長1.3%；在全球乘用車市場份額上,占到了11.3%,創(chuàng)下了大眾集團新的紀錄。但是,由于金融危機的肆虐,大眾銷售收入為1052億歐元,相比上一年減少7.6%；其中利潤為19億歐元,投資回報率僅為3.8%。

　　從品牌上看,大眾品牌銷售395多萬輛,上漲7.8%；奧迪品牌全球銷售94.9萬輛,雖然下跌了5.4%,但稅后利潤達到了13.47億歐元,成為大眾集團利潤的主要來源；斯柯達也取得了不錯的銷售業(yè)績,銷售了68.4萬輛新車。

　　然而,大眾旗下其他品牌出現(xiàn)不同程度的虧損。各個品牌的不均勻發(fā)展,讓不少人懷疑大眾集團的多品牌戰(zhàn)略是否能取得成功。對此,文德恩信心十足地對本報記者表示,大眾汽車集團的每個品牌都有自己的核心競爭力,大眾汽車集團的多品牌戰(zhàn)略完全成功。因為每一個品牌都有自己的開發(fā)部門、生產(chǎn)部門、設計部門和銷售部門,也就是說每一個品牌作為一個整體,可以獨立地在市場上站住腳�！斑@正是我們多品牌戰(zhàn)略的核心特色。當然各個品牌之間也會充分發(fā)揮協(xié)同效應�！�

　　據(jù)了解,大眾正在開發(fā)一項新的“模板化”體系,將會根據(jù)不同的品牌、零部件構(gòu)成和其他因素將其進行分類,以降低成本。

　　中國引擎 200萬銷量將提前實現(xiàn)

　　在大眾的年報中,最亮點的無非是中國市場。從區(qū)域市場上看,大眾的增長主要在于德國、中國與巴西。在歐洲,大眾總共銷售349.3萬輛,下降7.6%,其中在德國銷售124.6萬輛,上漲了17.6%。在南美,受益于巴西市場的上漲,大眾共銷售82.5萬輛,上漲了2.8%。但與中國市場相比,只是一種陪襯,作為大眾第二故鄉(xiāng),中國市場強勁增長了37%,貢獻了140多萬輛。

　　文德恩表示,2010年,由于政府刺激政策的退出,西歐與德國市場將會出現(xiàn)下降。但是,中國、巴西與美國市場將會呈現(xiàn)上升態(tài)勢。“中國市場已經(jīng)成為大眾最大的單一市場�！蔽牡露鞅硎�,大眾將加大投資力度,增加本地生產(chǎn)的數(shù)量。據(jù)了解,今年朗逸和新寶來這兩款車的產(chǎn)能,會提升到每款20萬。

　　此外,在奧迪的年會上,奧迪CEO施泰德也對本報記者表示,今年奧迪在中國的目標將達到20萬輛。相對于去年15萬輛的銷量,意味著市場的增長要達到33.3%,這也遠遠超過業(yè)界對今年中國市場10%-15%的預測增幅。