日前，有媒體報道稱，大眾曾在2008年向消費者隱瞞捷達車型的質(zhì)量缺陷，對此，一汽大眾相關(guān)人士昨日表示，“媒體報道的內(nèi)容同真實情況還是出現(xiàn)了很多偏差”，已售出車輛均通過了嚴格的質(zhì)量檢測，如果不合格完全可以在售前檢測出來。

　　豐田“召回門”一波未平，大眾又險些陷入“剎車門”的泥沼。大眾和豐田這兩大世界級汽車品牌又開啟了在另一個“戰(zhàn)場”的“角力”。

　　日前有媒體報道稱，大眾曾在2008年向消費者隱瞞捷達車型的質(zhì)量缺陷，這也讓歷來以品質(zhì)著稱的大眾品牌站到了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　“消費者可能對廠家當(dāng)時發(fā)出的通知文件有誤解，一汽大眾在報道所指批次范圍的售出車輛是不存在ABS質(zhì)量問題的”，一汽大眾相關(guān)人士昨日(3月15日)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，一汽大眾在產(chǎn)品出廠和出售前有兩套嚴格的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)來保證車輛的質(zhì)量。

　　但有業(yè)內(nèi)人士認為，大眾險釀“剎車門”，意味著近期發(fā)生的汽車“質(zhì)量門”事件已經(jīng)波及大眾品牌，這次事件也再次向國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)出應(yīng)該重視產(chǎn)品質(zhì)量、對消費者負責(zé)到底的警示。

　　被指隱瞞質(zhì)量缺陷

　　據(jù)媒體報道，大眾曾在2008年8月25日向各大眾品牌經(jīng)銷店下達了一份名為“關(guān)于對部分捷達車ABS控制單元線束插頭進行檢查”的通知，檢查的目的是為了確認捷達車ABS控制單元線束插頭是否進水。

　　這一個看似普通的通知卻暗藏玄機。通知中說經(jīng)銷商方面僅需要對尚未售出的庫存車輛進行檢修，而已售出的車輛則不需要檢查，只有在遇到消費者報修的情況下才會按照相關(guān)要求處理。

　　據(jù)了解，ABS是剎車防抱死系統(tǒng)的英文縮寫，ABS系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量問題意味著盡管不會影響大部分情況下剎車的使用，但遇到特殊路況時則可能對安全造成威脅。

　　昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者連續(xù)致電三家大眾品牌經(jīng)銷商試圖了解事件的真相，對方均以“不了解情況”、“不方便接受采訪”為由拒絕了記者的采訪要求。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，按照國家質(zhì)檢總局的相關(guān)規(guī)定，大眾在采取市場措施時理應(yīng)向相應(yīng)的主管部門匯報，并積極主動地進行已售出車輛的檢修工作甚至召回，一味隱瞞事實是不明智的做法。

　　資深品牌專家顧環(huán)宇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，如果大眾向消費者故意隱瞞質(zhì)量問題一事屬實，將會讓自身的品牌形象蒙上一層陰影。