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　　從1月21日。由于油門踏板設(shè)計(jì)問題，豐田汽車宣布在美召回230萬輛凱美瑞RAV4和卡羅拉車型，此后，豐田兩度追加召回汽車數(shù)量并擴(kuò)大召回車型范圍，1月27日豐田總裁豐田章男親自中止了8款汽車的生產(chǎn)。1月29日，美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)豐田展開調(diào)查。2月24日，豐田章男出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)，就此次召回事件作出解釋并道歉。豐田“踏板門”愈演愈烈，成為世界各大媒體頭條新聞。

　　主持人：海林老師按理說美國(guó)是世界上銷售投訴和管理最嚴(yán)格的地方，一般在第一時(shí)間記錄調(diào)查，盡快公布權(quán)威確切的調(diào)查結(jié)果，是不是這樣子？

　　葉海林：涉及大企業(yè)的時(shí)候，通常我們發(fā)現(xiàn)兩種現(xiàn)象，一種就是一旦這個(gè)事情捂不住了，會(huì)鋪天蓋地的制度啟動(dòng)向這個(gè)企業(yè)撲過來給美國(guó)公眾一個(gè)交代，但在此之前，實(shí)際上一切都能夠桌子底下悄悄處理，豐田應(yīng)該說在這個(gè)問題上，他有一點(diǎn)過于自負(fù)的，在2007年的時(shí)候，他曾經(jīng)試圖跟美國(guó)政府達(dá)成一個(gè)妥協(xié)，他不是不知道這個(gè)問題的嚴(yán)重性，但他認(rèn)為通過他的公關(guān)能夠讓美國(guó)政府很多相關(guān)部門在這個(gè)問題上放他一馬，應(yīng)該說這不是豐田一家的問題，大多數(shù)汽車公司都是用這種事前公關(guān)處理來解決的。但問題是這一次我們注意到，應(yīng)該說美國(guó)的汽車管理部門以及整個(gè)美國(guó)政府包括美國(guó)國(guó)會(huì)，實(shí)際上是把所有已經(jīng)準(zhǔn)備好的武器，一件一件拋出來給豐田看。

　　主持人：2002年開始豐田汽車收到很多很多投訴，全是投訴他汽車無理由自動(dòng)加速，從那個(gè)時(shí)候已經(jīng)看到美國(guó)汽車工業(yè)有了走向削弱的跡象嗎，那個(gè)時(shí)候美國(guó)政府做好準(zhǔn)備嗎？

　　葉海林：恰恰那個(gè)時(shí)候豐田公司正在逐步希望把自己擴(kuò)充從世界上頭號(hào)的汽車經(jīng)銷商或者是汽車制造商。

　　主持人：這邊有一個(gè)數(shù)據(jù)，它顯示美國(guó)每一百輛汽車當(dāng)中大約有11輛被召回，而在2009年中國(guó)汽車召回?cái)?shù)量占保有量的比例只有美國(guó)一個(gè)零頭，所以中外差別非常大，豐田總裁豐田章男這次飛到中國(guó)采取危機(jī)應(yīng)對(duì)策略，說明豐田事件已經(jīng)到達(dá)必須讓豐田正視的情況，所以下面跟大家分享一段美國(guó)ABC電視臺(tái)播放的車禍錄音，讓我們一起回到豐田剎車門的現(xiàn)場(chǎng)。

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　　這似乎是八月份在圣地亞哥高速公路上，豐田汽車發(fā)生意外時(shí)車主最后的掙扎。

　　“我們的加速器卡住了，我們有麻煩了，我們不能……剎車不管用。”加利福尼亞高速公路巡警馬克塞勒(Mark Saylor)，當(dāng)時(shí)駕駛著2009款雷克薩斯，車上還坐著他的妻子、女兒和妻弟。當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)100英里時(shí)，汽車失去控制，他的妻弟在后座撥打了911報(bào)警。

　　“妻弟：我們快到交叉路口了，我們快到交叉路口了。接線員：請(qǐng)等一下……”

　　雷克薩斯隨后撞上了另一輛車，并沖下公路護(hù)欄，車身起火，車上四人全部死亡。

　　主持人：洪琳老師，除了上面的案例之外，你還知道那些不為人知的豐田剎車導(dǎo)致的事故沒有被美國(guó)人所重視。

　　洪琳：美國(guó)新澤西州一個(gè)推銷員，他曾經(jīng)也是駕駛豐田車，他那個(gè)車?yán)餂]有腳墊，他也是按照他那個(gè)操作，沒有踩油門加速，但是汽車突然出現(xiàn)失控加速的情況，對(duì)他來講汽車已經(jīng)是完全不可操控的，他找到汽車，豐田汽車維修部門，最后是更換了感應(yīng)器，是重新安裝了加速器，包括油門以后，那么這個(gè)事情應(yīng)該說是給美國(guó)的相關(guān)調(diào)查部門提供了一個(gè)非常非常好的例子，而且這個(gè)例子有一個(gè)很強(qiáng)的指向性，就是你豐田汽車不僅存在一個(gè)問題，而且還有一個(gè)問題可能是你百口莫辯的，你很難說清楚一個(gè)問題，我們知道汽車現(xiàn)在越來越電子化，而這個(gè)事件它指向豐田的電子系統(tǒng)，這個(gè)是人為操作原因還是說你電子系統(tǒng)本身就存在著致命的傷害，這一點(diǎn)今后來講，可能對(duì)豐田存在非常非常大的被動(dòng)。

　　主持人：豐田章男24號(hào)出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)上，用最謙恭的狀態(tài)來接受各位國(guó)會(huì)議員的質(zhì)詢，來表達(dá)豐田一個(gè)謙誠的態(tài)度，被稱為豐田王子的他當(dāng)時(shí)甚至哭了出來，海林當(dāng)時(shí)看見了這一幕，那個(gè)時(shí)候你心里在想什么？

　　葉海林：這一次聽證會(huì)上，是所有參會(huì)議員每一個(gè)人先發(fā)言，等于說先大家控訴豐田一番，再讓豐田章男回答問題，而回答的問題不是一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)或者讓你解釋的問題，就是是不是，實(shí)際上升到一個(gè)道德問題，就是說豐田你是打算老實(shí)回答問題，還是打算不老實(shí)回避問題，這樣問題豐田答不了，因?yàn)闊o論答是還是非，對(duì)豐田信譽(yù)來說都是很大的打擊。

　　洪琳：因此我們可以看美國(guó)議員，不管你豐田章男回答的真誠與否，首先給你定性一個(gè)，你是吃人的鱷魚，因?yàn)樵诿绹?guó)出現(xiàn)那么多起的交通事故，和豐田有關(guān)的，所以流的眼淚在美國(guó)公眾看來實(shí)際上是鱷魚的眼淚。

　　主持人：其實(shí)觀察豐田章男前后，對(duì)于這個(gè)事件他本身態(tài)度蠻有意思，他出席達(dá)沃斯年會(huì)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)一度宣稱不方便發(fā)表評(píng)論，而看到2月5號(hào)首次公開鞠躬開始道歉，17號(hào)又說不會(huì)出席美國(guó)聽政會(huì)，2月24號(hào)在美國(guó)聽證會(huì)上承認(rèn)錯(cuò)誤，并且道歉，這個(gè)態(tài)度轉(zhuǎn)變前后相差非常大。

　　葉海林：關(guān)鍵在于豐田認(rèn)為自己這一關(guān)沒有險(xiǎn)惡到這一步，直到他到華盛頓，所有情況跟豐田預(yù)想的完全不同，之后我們注意到豐田所有全球召回活動(dòng)和危機(jī)管理活動(dòng)都極大地加速，在于豐田可能在一夜之間發(fā)現(xiàn)，原來自己面臨不是一個(gè)信譽(yù)問題，是一個(gè)生死存亡的問題。

　　主持人：這背后肯定是有很多壓力的，洪琳你覺得這壓力主要來自幾方面？

　　洪琳：豐田現(xiàn)在是看清楚了事件背后真正的推手是誰，因?yàn)?007年、2008年的金融危機(jī)發(fā)生以后，美國(guó)汽車業(yè)發(fā)生了非常大的動(dòng)蕩，通用，克賴斯特，福特，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上通用、福特了，通用背后是誰，是美國(guó)政府，一個(gè)公司來講是和國(guó)家的政府進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)過程中，他發(fā)現(xiàn)自己一定是失敗那一方，這個(gè)時(shí)候一個(gè)良好的態(tài)度一定是必須的，尤其你有那么多把柄抓住對(duì)方，對(duì)豐田來講，現(xiàn)在最頭疼是美國(guó)政府究竟還有哪些把柄抓住他，他自己心里未必清楚的，無論如何首先把這個(gè)事情局限在目前這個(gè)規(guī)模上，一定不能讓它再發(fā)酵下去

　　葉海林：現(xiàn)在美國(guó)人就有一張牌馬上3月5號(hào)就要打，調(diào)查豐田是不是涉嫌賄賂美國(guó)政府某些政府部門或者某些官員，這可是個(gè)刑事問題，性質(zhì)馬上變了，由一個(gè)態(tài)度問題到最基本的道德問題，或者豐田可能現(xiàn)在還是一個(gè)不負(fù)責(zé)任的跨國(guó)公司，但是如果3月5號(hào)聽證會(huì)啟動(dòng)，而且給豐田定了罪，那他就不是一個(gè)不負(fù)責(zé)任那么簡(jiǎn)單，就是心存惡意這樣一個(gè)，破壞美國(guó)法律這樣一個(gè)跨國(guó)公司，那個(gè)時(shí)候美國(guó)政府在美國(guó)公眾的壓力下會(huì)采取什么樣的舉動(dòng)我們是可以想像的。

　　主持人：而且除了美國(guó)國(guó)會(huì)采取調(diào)查取證之外，來自民間的民事訴訟才剛剛開始，而且有消息一個(gè)叫做比勒的前美國(guó)豐田律師現(xiàn)在已經(jīng)把大量的證據(jù)留存好，早就留存好的，現(xiàn)在要提交法庭。

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　　美國(guó)各地律師看到豐田公司前美國(guó)雇員比勒訴豐田案后，紛紛要重啟本已輸?shù)舻膶?duì)豐田訴訟案。很多律師說，他們手上有多起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括了各種型號(hào)的豐田汽車。當(dāng)看到豐田前雇員告老東家隱藏安全數(shù)據(jù)的指控后，多位律師表示要重啟存在手中多年的案子。原因是，“重啟案件是因?yàn)樨S田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關(guān)文件。豐田目前已在全球召回了850多萬輛車，其中在美國(guó)召回大約600多萬輛。1月份豐田汽車在美國(guó)銷量下降16%，首次跌破10萬輛銷量。市場(chǎng)份額由第一下降至第三。目前下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)。踏板門事件不僅讓豐田公司顏面掃地，豐田股價(jià)也一落千丈。截至2月24日，豐田股價(jià)由1月19日的91.78美元跌至74.33美元，跌幅達(dá)到了19%。

　　葉海林：很多事情讓我們覺得現(xiàn)在回過頭來看，頗耐人尋味。2006年一次沒有造成任何人員傷亡的汽車突然加速事故有完整的錄音，不是說剛才那一件，有人證，有物證。可見美國(guó)人把所有能打擊豐田的東西保存有多好。

　　主持人：我想問的是，會(huì)讓美國(guó)的民眾對(duì)于豐田這個(gè)品牌徹徹底底失去信心？

　　洪琳：就是豐田的眼淚和我們消費(fèi)者的眼淚，究竟誰更可惜，誰的真實(shí)度更高一些，我相信美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)做出一個(gè)自己心里的判斷。再一個(gè)對(duì)豐田事件，美國(guó)各種手段已經(jīng)上了，先有交通主管部門提出豐田車有質(zhì)量上的，比如通告，提出指控。接著媒體鋪天蓋地圍繞著豐田質(zhì)量問題大做文章，緊接著，美國(guó)國(guó)會(huì)做的聽證會(huì)，接下來還有美國(guó)我們知道世界上幾大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)都掌握在美國(guó)手里，盡管日本，歐洲很多產(chǎn)業(yè)都很發(fā)達(dá)，但是普級(jí)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)還是掌握美國(guó)手里，包括信譽(yù)評(píng)級(jí)的界定，而對(duì)于美國(guó)普通消費(fèi)者來講，他相信這些輿論所報(bào)出來的東西，那么現(xiàn)在在美國(guó)國(guó)土上，把豐田已經(jīng)描繪出這個(gè)樣子的話，對(duì)于美國(guó)普通消費(fèi)者來講的話，不由得相信媒體報(bào)出來的東西。

　　主持人：英國(guó)金融時(shí)報(bào)的主筆馬丁•沃夫開原完達(dá)沃斯會(huì)議之后回到倫敦他寫了一個(gè)文章，內(nèi)容大概是說2010年為了避免二次衰退，高失業(yè)率肯定會(huì)困擾歐美這些國(guó)家每一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，所以貿(mào)易保護(hù)主義有可能會(huì)抬頭，這次豐田剎車門會(huì)不會(huì)是一個(gè)貿(mào)易保護(hù)呢？他的本質(zhì)是這樣嗎？我們先看短片。