在市區(qū)走街串巷，駕駛小車(chē)樂(lè)趣逐漸體現(xiàn)出來(lái)：敏捷的加速能力、輕盈準(zhǔn)確的方向，再加上短小的車(chē)身，四輛小車(chē)在車(chē)流中像四個(gè)調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！

熊貓的方向盤(pán)非常輕

    熊貓的方向盤(pán)非常輕，幾乎沒(méi)有任何阻力，這對(duì)于各“美眉”車(chē)主來(lái)說(shuō)應(yīng)該非常有吸引力，但是如果你是個(gè)開(kāi)慣重方向車(chē)的人，就應(yīng)該喜歡F0偏“重”的轉(zhuǎn)向感。因?yàn)楸葋喌系牡妆P(pán)調(diào)校一直是自主品牌中較為出色的，這一點(diǎn)在F0上也得到了很好的延續(xù)。膠質(zhì)的方向盤(pán)手感舒適，比瑞麒M1要好很多，雖然對(duì)路面的反饋缺少一些線性，但在激烈過(guò)彎時(shí)，方向盤(pán)的指向還是令人滿意的。  

瑞麒M1較快的車(chē)速入彎，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)大幅度側(cè)傾

    瑞麒M1的底盤(pán)注重舒適度，操控并非其強(qiáng)項(xiàng)。如果你用“粗暴”的方式對(duì)待它，它會(huì)以“柔”的方式來(lái)化解你的“剛”。M1的懸掛調(diào)校屬于偏軟的類型，頭段到末段均能柔軟地處理震動(dòng)，雖然乘坐感覺(jué)舒適，但車(chē)架剛性和支撐力都屬柔軟的一類，如果以較快的車(chē)速入彎，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)大幅度側(cè)傾，影響舒適性。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看，M1的扭矩有一定優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕駛時(shí)的起步表現(xiàn)也最為從容。其實(shí)奇瑞與菲亞特合作開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是什么新聞，筆者在前往菲亞特位于瑞典的測(cè)試基地試車(chē)時(shí)，親眼見(jiàn)到裝配奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的菲亞特車(chē)型正在進(jìn)行道路試驗(yàn)。就發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制這一項(xiàng)來(lái)看，M1的水平與新奧拓基本接近。只不過(guò)在變速箱技術(shù)上，奇瑞還有進(jìn)一步擴(kuò)展的空間。

比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)

    在實(shí)際駕駛中，F(xiàn)0的3缸1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒(méi)有想象中的平淡，在實(shí)用轉(zhuǎn)速領(lǐng)域就能夠從容帶動(dòng)車(chē)輛，起步、中段加速動(dòng)力游刃有余。尤其是起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的反應(yīng)十分靈敏，給人一種靈動(dòng)感。變速箱的行程較短，可惜檔位不夠清晰，加上注重高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)，使得它在3000轉(zhuǎn)/分以下時(shí)顯得過(guò)分平庸。但拉高轉(zhuǎn)速后，噪音便有些惹人心煩，尤其在高速公路上，時(shí)速接近100公里后，車(chē)廂內(nèi)的談話基本就只能靠喊。