日美博弈

　　昔日霸主被拽下神壇

　　召回本是汽車業(yè)尋常之事，而近期豐田召回事件在美國鬧得沸沸揚揚，讓豐田汽車陷入四面楚歌的境地，如此的“波瀾壯闊”在汽車業(yè)還是第一次。對此，有輿論認為，美國政府有意打壓豐田，是貿(mào)易保護主義的一種變相體現(xiàn)。

　　豐田的確是創(chuàng)造了一個屬于自己的時代，它逼得美國兩大競爭對手——通用汽車(GM)和克萊斯勒——關門倒閉。2008年豐田汽車銷量超過通用，成為全球規(guī)模最大、盈利最多的汽車制造商。要不是美國納稅人慷慨解囊，豐田和其它幾家日韓汽車制造商基本上就能將美國汽車市場完全據(jù)為己有。

　　日本和美國一些媒體與網(wǎng)絡評論也認為，調(diào)查和懲罰豐田有利于通用、福特等美國品牌。據(jù)美聯(lián)社2月1日報道，豐田汽車經(jīng)銷商稱，盡管他們在召回事件之前對豐田的忠實顧客抱有信心，認為這些顧客不會徹底拋棄這個品牌，但是上周末以來入店人數(shù)和銷售額均大幅減少。而光顧美國品牌汽車經(jīng)銷店的豐田車主人數(shù)比平常多了起來，但是眼下這些人尚未轉為美國車的新顧客。

　　豐田消費者的潛在流失正在考驗著豐田的競爭力。受汽車召回事件影響，日本豐田汽車公司1月份在美國的銷量回落，美國本土汽車的銷量趁勢上升。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，豐田汽車在美國銷量同比下降15.8%。而通用汽車銷量同比上升14.6%，重新占據(jù)美國汽車銷量第一。福特的銷量上升24.4%，升幅最大。

　　豐田還連累了本田、尼桑等主要日系汽車。路透社2月1日報道，豐田、本田、尼桑周一股價分別下跌1.2%、2.5%、2%。美國知名汽車在線研究網(wǎng)站emunds.com估計，豐田1月份在美國的銷售將下降12%，損失14.7%的市場份額。

　　銷量下滑

　　在華首次跌出前十

　　中汽協(xié)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田汽車已經(jīng)跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。根據(jù)中汽協(xié)日前公布的1月份國內(nèi)轎車品牌銷量數(shù)據(jù)，豐田轎車品牌在前十位銷量排名中首次榜上無名。豐田最后一次上榜的車型是卡羅拉，其在去年12月份以1.65萬輛的銷量排名第10位。受此影響，豐田在國內(nèi)的合資伙伴一汽豐田的乘用車銷量略有下降，從去年12月的4.53萬輛下降到今年1月的4.47萬輛。

　　惟一讓豐田欣慰的是RAV4的銷量依然高歌猛進，1月銷售0.78萬輛，環(huán)比增長13%。不過有業(yè)內(nèi)人士認為，RAV4是1月底在中國宣布被召回，負面影響還沒有顯現(xiàn)出來，以后的銷量可能會有所下滑。

　　豐田旗下多款轎車一直深受中國消費者的喜愛，尤其是卡羅拉和凱美瑞更是在中國轎車銷量排名里占據(jù)一席之地。2009年全年這兩款車型在中國分別銷售15.75萬輛和15.62萬輛，在所有轎車品牌里排名第九和第十。