繼豐田公司之后，本田公司也在全球范圍召回汽車。日本三大車企已經(jīng)兩家陷入“召回門”，不僅重創(chuàng)以質量著稱的日本制造業(yè)，也令日本經(jīng)濟前景更加黯淡。

　　豐田本田身陷“召回門”

　　去年11月，豐田汽車因汽車腳墊問題已經(jīng)在全球召回了數(shù)百萬輛汽車。進入2010年，豐田汽車召回規(guī)模更像滾雪球一樣越來越大，召回牽涉的車型和地區(qū)也越來越多。1月21日豐田宣布，由于油門踏板存在質量問題，將在美國召回230萬輛豐田旗下品牌汽車；2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車；2月7日豐田已經(jīng)決定在日本市場召回混合動力普銳斯車型。另外，豐田將在美國開始修復普銳斯車型的剎車問題。截至2月10日，豐田汽車公司已因剎車系統(tǒng)、油門踏板和踏墊問題在全球范圍召回的汽車總量約為854萬輛。

　　無獨有偶，日本另一汽車巨頭——本田公司10日宣布，將在全球范圍內對逾43.7萬輛安全氣囊存在隱患的汽車作召回處理，這是本田繼1月29日因汽車車窗電動開關存在安全隱患宣布在全球召回約64.6萬輛汽車后的又一次大規(guī)模召回行動。

　　豐田汽車公司1933年建廠，并在2008年一舉成為全球最大的汽車生產商。連日來，“召回門”占據(jù)了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負面報道，讓這家汽車業(yè)“老大”+“老店”蒙受巨額經(jīng)濟損失之外，更陷入了質量和誠信的雙重危機。

　　“召回門”使豐田汽車公司新車銷量驟減。今年1月份，在美國車市復蘇的背景下，豐田在美國銷量同比下降了16%。自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田股價跌幅達到22%，市值蒸發(fā)400億美元。國際信用評級機構正在考慮調低對豐田的評級。而此前豐田品牌在《商業(yè)周刊》2009年進行的全球調查中市值價值310億美元，是汽車制造商中市值最高的。

　　為應對危機，豐田汽車公司社長豐田章男在媒體現(xiàn)身，表示“為引發(fā)麻煩，使大家為豐田汽車質量和安全道歉”，并于2月9日在《華盛頓郵報》網(wǎng)絡版發(fā)表文章，向公眾公開豐田為重新贏得客戶信賴所采取的一系列措施，包括全面檢查生產流程、建立車質中心、促進豐田全球業(yè)務部門的信息溝通、加強與相關部門合作，并保證此類事故不再發(fā)生。但即便如此，仍被媒體批評為“行動得太慢”。

　　波及“日本制造”

　　豐田汽車大規(guī)�！罢倩亍睅�來的影響不僅如此，日系汽車整體形象都受到損失。實際上在“召回門”之前，日本汽車業(yè)的表現(xiàn)就已差強人意。2008年金融危機爆發(fā)后，日本經(jīng)濟陷入深度衰退，汽車消費也隨之陷入低迷。為此日本政府出臺了針對汽車業(yè)的一攬子危機應對政策，對購買和更換環(huán)保車的消費者給予補助的政策。

　　在上述因素刺激下，日本車市銷量逐漸回升，生產也隨之走出了最艱難的時期。據(jù)日本汽車行業(yè)團體公布的最新數(shù)據(jù)，截至2009年11月，日本國內汽車銷量已連續(xù)3個月同比增加，但由于上半年數(shù)據(jù)太差，2009年日本銷量跌破500萬輛，創(chuàng)31年新低。受“召回門”的沖擊，日本汽車市場短暫的恢復可能已經(jīng)告一段落。更有日本媒體認為，日本制造的“品質神話”正遭到動搖，正處在一個十字路口上。

　　日本富士通綜合研究所首席研究員柯隆指出，豐田汽車此次出現(xiàn)的品質問題，“全球化”或是其結癥的根源。過去10年之間，豐田在汽車生產和零部件采購方面，大大推進了全球化。豐田的海外生產輛數(shù)也從2000年175萬輛到最高峰的2007年達到430萬輛以上。

　　瑞士信貸第一波士頓董事總經(jīng)理陶冬認為，豐田發(fā)生了自我認知危機，“豐田所經(jīng)歷的自我認知危機，在某種程度上也在不少日本其它巨企中存在。它們從追逐者變成領先者后，不約而同地進入了瓶頸狀態(tài)。從幾年前的索尼到今天的豐田，日本巨企紛紛在自我認知危機中倒下�！�

　　對于日本經(jīng)濟而言，原本各方就預計2010年將萎靡不振，聯(lián)合國此前預計2010年日本經(jīng)濟復蘇增長預期僅為0.9%，美國標準普爾也將日本長期國債評級展望從“穩(wěn)定”下調至“負面”。分析人士指出，民主黨上臺后大把花錢刺激經(jīng)濟，目前已經(jīng)沒有余地采取財政刺激政策支持經(jīng)濟復蘇，需要嚴重依賴外需。但“召回門”沸沸揚揚，無疑使汽車和電器制造為主的日本出口再次遭受重大打擊，而日本現(xiàn)在的出口額僅為峰值時的80%左右。這無疑讓日本經(jīng)濟復蘇的前景更為黯淡。

　　美國汽車業(yè)的陰謀？

　　在“召回門”事件中，各種批評和質疑的聲音不絕于耳，其一則指向美國汽車制造業(yè)。

　　此次豐田召回的汽車最早都源于美國，而幾乎所有重要的美國媒體上，都可以看到豐田召回的大幅報道，以及對豐田“遲鈍、緩慢、故意誤導”的批評。這些報道導致美國公眾對日系汽車的不信任感上升、日系汽車銷量驟減。資深汽車媒體人管學軍認為，汽車業(yè)背后也有政治經(jīng)濟學，政治目的與經(jīng)濟目的的取向，決定著汽車戰(zhàn)爭的走向。

　　就在日本汽車深陷“召回門”之時，通用汽車9日公布了對歐寶和沃克斯豪爾兩家公司重組計劃，計劃到2014年投資110億歐元進行重組，并計劃裁減8300個工作崗位。

　　有評論指出，汽車大國美國不會容忍豐田在美國及全球市場獨占鰲頭。此外，美國今年秋季將進行中期選舉，貿易保護主義抬頭，外國廠商正在成為攻擊對象。美國朝野是在借召回事件“修理”豐田汽車。