動力——英朗的后懸掛缺乏運動資本

    既然是主打運動的產(chǎn)品，在動力與操控方面，自然要有一定的長處。英朗是3款車中動力選擇最為豐富的：1.6L與1.8L兩款發(fā)動機(jī)來自于科魯茲，除了1.6L的低配車型搭配5速手動變速箱外，其余均采用那款S6手自一體變速箱。

    主推的1.6T發(fā)動機(jī)正是君威搭載的那一款，只不過在英朗上調(diào)校的更為激進(jìn)——在5800轉(zhuǎn)時能夠輸出135kW的最大功率，并能在4000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。而且還具備Superboost超推進(jìn)功能，可以在5秒內(nèi)使發(fā)動機(jī)的峰值扭矩達(dá)到266Nm！讓您從對手身邊呼嘯而過，只給他留一個遠(yuǎn)去的背影！

除了最低配搭配5擋手動變速箱（左）外，其余車型均采用S6手自一體變速箱

    這里特別要提一下的是英朗的后懸掛，采用扭力梁式懸掛組合“瓦特連桿”，雖然號稱能夠改善扭力梁懸掛的弊端，但從運動天賦上來說，還是差多連桿懸掛一籌，其操控表現(xiàn)恐怕要比高爾夫6與�？怂共钜恍�。

    高爾夫6提供一款1.6L發(fā)動機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動機(jī)不是一汽常用的那款繼承自捷達(dá)的8氣門發(fā)動機(jī)，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點。

1.4TSI發(fā)動機(jī)（右）無疑是高爾夫的一個技術(shù)亮點

    1.4TSI發(fā)動機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發(fā)動機(jī)內(nèi)部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。