在2000年~2009年，中國車市規(guī)模從年銷售汽車200萬輛左右增長到1360萬輛左右，汽車開始大規(guī)模走進(jìn)中國普通老百姓的家庭，中國在全球車市的地位也從無足輕重演變成全球第一大汽車市場……如此驕人的成績也讓全球汽車界對中國車市的下一個(gè)十年充滿期待，2009年年底，包括雷諾-日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇、上海通用總經(jīng)理丁磊、長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰在內(nèi)的多個(gè)汽車界高層，在展望中國車市的下一個(gè)十年時(shí)，都對它信心十足。但是，中國車市未來十年的道路注定精彩嗎？在這里，讓我們一起看看在這個(gè)已經(jīng)開始的十年新旅程里，我們將面臨哪些挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一

　　社會環(huán)境承受力

　　我們曾經(jīng)有一個(gè)夢想，在21世紀(jì)中國老百姓可以像美國人一樣家家戶戶都擁有自己的汽車；中國的老百姓也可以像西方發(fā)達(dá)國家的老百姓一樣，把自己的生活建立在車輪之上；中國老百姓在周末也開始一家人開著汽車出去郊游、探親……

　　21世紀(jì)第一個(gè)十年中國車市的飛速發(fā)展，讓很多中國老百姓的這個(gè)夢想開始變成了現(xiàn)實(shí)。2009年，中國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到6000萬輛左右，在北京、上海、廣州這樣的大城市，甚至在宜昌、蕪湖、九江這樣的三線城市，擁有汽車，都不再是一個(gè)夢想。

　　但是，日益嚴(yán)峻的環(huán)境壓力，已經(jīng)敲響警鐘。

　　尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)、碳排放……中國社會在逐漸走向汽車時(shí)代之后，已經(jīng)開始遭遇到一系列環(huán)境方面的“不能承受之輕”，2009年，中國的汽車保有量還只有區(qū)區(qū)6000多萬輛，汽車普及率尚不到5%，可以想象一下，如果我們也像美國人一樣，人人都擁有一輛屬于自己的汽車，環(huán)境將面臨怎樣的壓力。

　　2010~2020年，在汽車發(fā)展的誘惑和環(huán)境不能承受的困惑之間，中國車市的發(fā)展將面臨巨大的挑戰(zhàn)，它需要做出面向未來并對未來負(fù)責(zé)的抉擇。

　　挑戰(zhàn)二

　　城市交通承受力

　　如果說未來十年，社會環(huán)境的壓力還不會達(dá)到崩潰邊緣的話，那么在汽車保有量相對集中的城市，城市生態(tài)對汽車增長的限制，將成為現(xiàn)實(shí)。

　　現(xiàn)在，越來越多的中國城市居民嘗到塞車、停車難的苦惱，在我們興致勃勃地宣布進(jìn)入“汽車時(shí)代”的同時(shí)，落后的城市規(guī)劃也讓我們同時(shí)跨進(jìn)了“塞車時(shí)代”，北京、上海、廣州、深圳……這些一線城市塞車已經(jīng)不再是新聞，不塞車才是大新聞。而現(xiàn)在，更多的城市開始享受到這種“優(yōu)待”，城市的道路建設(shè)、停車場規(guī)劃，已經(jīng)成為限制城市居民買車的最大原因。而如果這些問題不解決好，中國城市的汽車消費(fèi)市場萎縮將是不可避免的事情。

　　挑戰(zhàn)三

　　用車環(huán)境惡化

　　除了自然環(huán)境的惡化，車主用車環(huán)境的惡化，也將可能成為限制中國老百姓買車的一大重要原因。2009年，安徽省有關(guān)部門甚至出臺了“司機(jī)行車要隨時(shí)帶銀行卡”的規(guī)定，以方便對司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管和罰款；而近幾年來國內(nèi)各大城市屢屢爆出的交通管理部門“釣魚”執(zhí)法的新聞，更顯示了車主的用車環(huán)境是多么糟糕。