寶馬 寶馬1系——身形精悍的運(yùn)動(dòng)健將

　　價(jià)格區(qū)間：27.3萬(wàn)-44.5萬(wàn)

　　看夠了邁騰的低調(diào)沉穩(wěn)，我們?cè)賮?lái)看一輛刺激的——說(shuō)道操控樂(lè)趣，相信沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)寶馬在這個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力，而作為寶馬的“入門(mén)級(jí)”，1系光是憑借寶馬的品牌號(hào)召力與“后驅(qū)”二字的魅力，就足以讓那些重度操控愛(ài)好者為之瘋狂了。而一身黑色的它，更是性感迷人。

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統(tǒng)的雙腎形中網(wǎng)造型；前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設(shè)計(jì)很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒(méi)有了“兄長(zhǎng)們”常見(jiàn)的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。而且細(xì)心的觀者已經(jīng)能從前大燈里找到120i與130i的第一個(gè)不同——130i使用了寶馬慣用的天使眼，看上去更有豪華氣質(zhì)。

　　我們一直認(rèn)為寶馬的車(chē)身側(cè)面是其車(chē)身設(shè)計(jì)中最有魅力的部分——簡(jiǎn)約利落的線(xiàn)條自然而然勾勒出一份貴族式的優(yōu)雅底蘊(yùn)；而且細(xì)心的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它很少用簡(jiǎn)單的直線(xiàn)修飾自己，流暢的線(xiàn)條總是帶有一點(diǎn)弧度相互銜接，勾勒出前后兩個(gè)微微隆起的輪眉和其間過(guò)渡的側(cè)裙邊，帶出一分不容忽視的肌肉感，配合長(zhǎng)車(chē)頭和高腰線(xiàn)，運(yùn)動(dòng)感油然而生。

　　寶馬1系外形給人的感覺(jué)是運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾同樣也繼承了這種風(fēng)格，黑色的內(nèi)飾搭配銀色裝飾條看起來(lái)很顯檔次，不過(guò)選材方面并沒(méi)有那么出色，中控臺(tái)材質(zhì)偏硬，雖然材質(zhì)很細(xì)膩并且很有質(zhì)感，但硬邦邦的手感多少抹殺了這份好感，如果閉上眼睛只用雙手感受，寶馬1系的內(nèi)飾材質(zhì)和十幾萬(wàn)元的緊湊型車(chē)沒(méi)有太大的分別，相比寶馬1系30萬(wàn)左右的售價(jià)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾材質(zhì)還有很大的提升余地。

　　盡管材質(zhì)一般，但工藝上寶馬1系還是給人很用心的感覺(jué)，勻稱(chēng)細(xì)小的接縫自不必說(shuō)，方向盤(pán)下面包裹的泡棉將方向盤(pán)和中控臺(tái)之間的縫隙進(jìn)行了填充，所以也就沒(méi)有了多數(shù)車(chē)型方向盤(pán)下部的那條大逢兒，雖然是個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但還是給人留下了很深的印象。

　　不得不說(shuō)，寶馬1系在乘客的人性化關(guān)懷上做得非常簡(jiǎn)化，遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)駕駛的執(zhí)著：調(diào)整到正確坐姿后，1.7米的前排乘客頭頂有1拳的空間，還算是比較寬敞。而后排空間和寶馬1系的外形一樣緊湊，同樣的乘客保持前排座椅不動(dòng)的情況下，后排腿部只有將將一拳的距離，這還是要感謝前排座椅后面的凹槽外加保持端正坐姿的情況下，如果坐的稍微隨意一些，那就會(huì)感覺(jué)很憋屈了，后排頭部空間方面，仍然是將將一拳，不過(guò)并沒(méi)有太過(guò)局促的感覺(jué)。

　　此外，后排雖然是名義上可以乘坐三個(gè)人，但由于后排地板中間有個(gè)大鼓包(驅(qū)動(dòng)軸)，所以中間乘客只能半蹲著坐在車(chē)?yán)铮�一般人可�?0分鐘都堅(jiān)持不了，所以還是坐兩個(gè)人為妙。

　　其最大魅力還是動(dòng)力系統(tǒng)與操控。引入國(guó)內(nèi)的1系有2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，相信不少朋友已經(jīng)在3系與5系中熟悉了它們，不過(guò)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比320i增加了6馬力，達(dá)到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　而更激動(dòng)人心的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則保持了258馬力和300Nm不變，只有6速手自一體變速箱這一選擇，配合方向盤(pán)上的換檔撥片無(wú)疑是那些深度速度人士的最?lèi)?ài)。

　　寶馬車(chē)標(biāo)志性的前后軸50:50的質(zhì)量分配、一副5連桿式后懸架、后驅(qū)的大馬力輸出，再加上動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)，1系的運(yùn)動(dòng)天分可謂得天獨(dú)厚。再加上懸掛調(diào)校得非常硬朗，與精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向配合，讓人信心倍增敢于挑戰(zhàn)任何彎道。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于寶馬1系這種本身就是針對(duì)特殊小眾群體而做的產(chǎn)品，已經(jīng)無(wú)需我們?cè)谶@里多做宣傳——它用相比其它緊湊型車(chē)貴得多的價(jià)格拒絕了大多數(shù)人的垂青，依靠不俗的動(dòng)力性能和家族傳統(tǒng)的優(yōu)秀操控，成為了專(zhuān)屬寶馬死忠用戶(hù)的新寵。如果您也同樣癡迷于速度的快感與如臂使指的駕駛感受，可千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)了它。