但通過在FIORANO賽道上3圈的粗淺體驗，我想說的是，即使在賽道模式下，這臺車比我想象當中的法拉利要容易控制得多，即使處于激活狀態(tài)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)其實已經給了駕駛者適度的自由發(fā)揮空間。那個讓所有人愛不釋手的方向盤不光功能強大，而且除了提供指哪打哪的凌厲轉向，人車之間極強的溝通感遠非一般跑車所能比擬，它可以讓你清楚地知道車身姿態(tài)并決定是收還是放。緊張刺激卻不讓人畏懼，這種駕馭快感伴隨著美妙的排氣聲浪的確很容易讓人上癮，只很可惜每個人僅有三圈機會。

剎車卡鉗也帶有"Ferrari"

    人們從前喜歡把V8法拉利親切地喚作Baby Ferrari，458 Italia問世后可能這樣叫就不太合適了，不僅僅因為它的570馬力的最大功率已經很難再用Baby來形容，而且它在FIORANO賽道的圈速可以做到與ENZO比肩的1分25秒。法拉利官方稱，在借鑒賽道經驗的方面，邁克爾·舒馬赫從458 Italia的項目初期便參與到了設計工作之中，為新車的開發(fā)提供了許多寶貴建議。我猜想N年之后的某款法拉利車型是不是會以Schumacher來命名呢？以舒馬赫對于法拉利的貢獻和法拉利的命名傳統(tǒng)，不是完全沒有這種可能性。

    法拉利從來不做廣告，F(xiàn)1就是最好的宣傳。因此這個品牌從來就不擔心它的躍馬標志沒有人認識，對于廣大車迷而言，躍馬甚至已經成為一種圖騰。然而法拉利并沒有擺出一副讓世人頂禮膜拜的高傲姿態(tài)，它很懂得如何與時俱進，同時又不背離創(chuàng)始人當初定下的品牌信條。

法拉利能充分詮釋跑車精神

    在458 Italia身上，無論在形式上還是在操控上，我們都能體會到，“移植自F1賽車科技”這句話對于法拉利而言絕對不是一句空話，同時以人為本的跑車精神在這臺車上也得到最好的詮釋。