水野總監(jiān)表示，GT-R采用Premium Midship前中置發(fā)動機的配置，將VR38DETT發(fā)動機本體置于前軸后方，使重心向車身中央靠攏；而首度搭載的GR6雙離合器變速系統(tǒng)，則置于后軸位置。如此一來，可讓車身主要重量集中在車體中心位置，并達到前后軸配重接近53：47的均衡比例。

　　在前后均衡的配重比例下，1740公斤的車重，則成為GT-R機械抓地力的主要來源。根據(jù)摩擦力的計算公式，摩擦力與接觸平面垂直的正向力成正比；因此在設(shè)計初期，水野總監(jiān)便未刻意針對車重進行減輕，反之朝均衡前后配重的方式，讓車重本身成為GT-R機械抓地力的最大來源。再加上車身空氣力學(xué)的縝密設(shè)計，包括車頭、底盤、擾流尾翼及車尾擴散器，為車輪加強下壓力，進一步達到抓地力優(yōu)化的設(shè)計宗旨。

　　不斷精進，2011款GT-R持續(xù)升級

　　藉由產(chǎn)品解說的機會，水野總監(jiān)也向現(xiàn)場車主說明2011年款GT-R在產(chǎn)品上的精進重點。首先就座艙配備上，日本版2011款GT-R將增列數(shù)字電視配備，并加入USB外接音源插槽和iPod連接插槽，讓車室的娛樂機能倍增。就操駕性能方面，日產(chǎn)也著手就懸掛系統(tǒng)和車體剛性進行提升。此外，包括配胎、觸媒轉(zhuǎn)化器以及后底盤擴散器等細節(jié)，20011款GT-R也會有所更動，顯示日產(chǎn)不斷進化GT-R的用心。

　　性能獨尊，GT-R SpecV現(xiàn)場直擊

　　在水野總監(jiān)親自進行解說下，GT-R車主對于自己的愛車有了更深一步的了解；而接下來本次活動的重頭戲也將展開。準備前往Pit Lane區(qū)更換賽車服并挑選頭盔，然而一旁停放的一輛白色GT-R，則吸引筆者的目光。獨特的黑色輪框，讓這輛GT-R與身邊其他兄弟車款有著明顯區(qū)別；來到車尾一看，真相也就此大白：GT-R銘牌下方的黑底SpecV銘牌，點出這輛GT-R的不凡身份。

　　依循前幾代車型的作法，2009年初日產(chǎn)也針對R35 GT-R，推出高性能版本的SpecV車型。在外觀部分，GT-R SpecV便運用碳纖維材質(zhì)，來求取輕量化的成效。包括水箱護罩、前保險杠裙腳、擾流尾翼等處皆用上輕量化的碳纖維進行打造。而SpecV專屬的鍛造鋁合金輪圈，亦提供減輕簧下質(zhì)量的效果。

　　仔細觀察，GT-R原本采用的左右四出尾管，在SpecV車型身上已換裝橢圓形樣式；排氣系統(tǒng)也改用鈦合金材質(zhì)打造，進一步提升輕量化的成效。此外諸如全新的發(fā)動機超增壓模式，以及標配的碳纖陶瓷剎車系統(tǒng)，也是GT-R Spec V專屬的性能利器。