不論是車流穿梭的市區(qū)路段，還是平直開闊的高速環(huán)路，只要右腳稍稍用力，就能獲得令人驚喜的動力反應。不論是起步加速、市區(qū)中低速行駛還是高速路段的沖刺超車，都是那么暢快自如，彷佛輕騎過關(guān)那般瀟灑。

    以往的經(jīng)驗來看，寶馬向來有其獨到的底盤設計與調(diào)校技術(shù)，讓大車的駕馭體驗仍保有一定的樂趣與靈活度，這些成果在上一代7系已有印象良好的體驗。而新一代750Li依然維持相似的感受，不過卻透過涵蓋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤懸掛調(diào)整的電子系統(tǒng)，讓新一代750Li的操控特性，能展現(xiàn)出更豐富的多元選擇性。

　　新7系配有可調(diào)式空氣懸掛和駕駛模式的選擇功能，駕駛模式選擇分為舒適、標準、運動和加強運動（Sports+）模式。尤其是駕駛員可在排檔桿旁按鍵或iDrive接口主動進行調(diào)整。除了變速箱方面的變化之外，此項系統(tǒng)還會對底盤和懸掛作出反應，不同于許多底盤調(diào)性落差模糊的主動電子懸掛系統(tǒng)，750Li這套整合電子懸掛的動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，不同模式的差異相當顯著。尤其是在Sports+模式，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)將會被關(guān)閉，而DTC牽引力控制模式將會被激活，此時電子系統(tǒng)將會允許車輛的后輪出現(xiàn)20%-25%的滑動，當車尾的滑動超過這一范圍穩(wěn)定系統(tǒng)才會啟動。

    了解法系車的朋友都知道雪鐵龍旗下的后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而現(xiàn)在寶馬也把這套系統(tǒng)買了過來，并且裝配到了它們的7系身上。它的功效主要體現(xiàn)在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中，在車輛低于60公里車速轉(zhuǎn)彎時，后輪的偏轉(zhuǎn)方向和前輪相反，這樣是為了使車輛在轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車入位等控制車輛的動作做的更加輕松便捷。

    而當車速高于60km/h時，后輪偏轉(zhuǎn)的方向和前輪保持一致，這是為了在車輛高速行進狀態(tài)下，在做并線等使車輛發(fā)生偏移的動作時，可以使車內(nèi)的側(cè)傾更小，車內(nèi)的舒適程度能夠得到最大限度的保證。