大眾、通用、豐田三大國際汽車巨頭爭奪“全球第一汽車生產(chǎn)廠商”的博弈還在繼續(xù)，并已悄然延伸到了中國市場。日前開幕的廣州車展，大眾、通用、豐田三大汽車廠商的嚴(yán)陣以待讓敏感媒體嘗到了一絲火藥味道。此屆車展上，三大汽車巨頭均以3000平方米以上的展臺面積保持著國內(nèi)參展商的最強(qiáng)規(guī)模。抓住中國市場，從而帶動全球市場整體業(yè)績的提升，這已成為大眾、通用、豐田的共識。在中國市場這條車道上，三大車企為實現(xiàn)趕超，紛紛“并線”，給2009車市帶來一個精彩的落幕。

　　份額之爭 占先機(jī)者通吃？

　　“今年豐田的增幅為20%，可以達(dá)到70萬輛的水平�！闭劦竭@個數(shù)字，豐田汽車中國區(qū)總經(jīng)理加藤雅大一臉笑意�！爸袊�已經(jīng)超越美國成為全球最大的汽車市場，我們希望跟中國汽車市場一起發(fā)展。”

　　“曾經(jīng)有一份真誠的愛情放在我面前，我沒有珍惜，等我失去的時候我才后悔莫及，人世間最痛苦的事莫過于此�！薄洞笤捨饔巍分心嵌谓�(jīng)典的臺詞或許在豐田看來更別有一番滋味。80年代初，出于對中國市場判斷失誤以及對自身技術(shù)的過度保護(hù)，豐田將聯(lián)姻中國的機(jī)遇拱手讓給了大眾。

　　三大車系4S店數(shù)目

　　待到豐田幡然悔悟，為時已晚。經(jīng)過20多年的精耕細(xì)作，大眾在中國市場多年占據(jù)著天時、地利、人和。以南北兩個大眾為首，大眾銷量在中國市場份額直至2001年仍高達(dá)50.1%，把持著中國車市的半壁江山。

　　目前，大眾、通用、豐田在中國市場隱有三足鼎立之勢，大眾憑借先機(jī)依然保持一定優(yōu)勢，銷量超出豐田40%~50%。從近兩年的銷售數(shù)據(jù)來看，盡管通用在華總體銷量上略高于大眾，但是其60%左右的銷量來自于上汽通用五菱，其中通用汽車僅持有上汽通用五菱1/3的股份，利潤和經(jīng)營質(zhì)量尚不能與大眾相提并論。

　　雖然搶得了市場先機(jī)，但是大眾一定會成為最終的贏家嗎？

　　分析大眾、通用、豐田三大品牌細(xì)分市場銷量，數(shù)據(jù)中隱現(xiàn)端倪。目前雖然南北大眾旗下各擁有多款車型，但是老將捷達(dá)、桑塔納、帕薩特仍成為其銷量的主要貢獻(xiàn)者。以2008年為例，捷達(dá)與桑塔納的銷量各為20萬輛左右(捷達(dá)為202303輛，桑塔納為197934輛)，帕薩特為100902輛，三者總和占到總銷量的一半，而其他數(shù)款費盡心力打造的新車依然難有獨擋一面的氣勢。

　　依靠老將繼續(xù)打拼天下顯然有違大眾本意。由于捷達(dá)與桑塔納均在中國市場上已經(jīng)風(fēng)行超過20年，經(jīng)過不斷地改款換代降低價格，單車銷售利潤過低，以至于2009年自年初開始，一汽大眾考慮控制捷達(dá)銷量比重，并著手縮減捷達(dá)銷量。雖然從追求利潤角度來看此舉無可厚非，但是讓捷達(dá)與桑塔納退居二線之后，新品的青黃不接將是大眾面臨的難題。

　　豐田的產(chǎn)品線同樣存在問題�！拔覀兌疾恢�道豐田究竟有多少款產(chǎn)品�！币晃回S田內(nèi)部人員這樣對媒體表述，豐田產(chǎn)品的豐富性業(yè)已得到業(yè)界廣泛共識，尤其借一汽豐田RAV4與廣汽豐田漢蘭達(dá)的上市，打破了CR-V壟斷中國SUV市場的局面，進(jìn)一步帶動豐田在華整體銷量上揚(yáng)。據(jù)最新10月銷售數(shù)據(jù)顯示，RAV4與漢蘭達(dá)僅隨CR-V之后，排在SUV排行榜第二、第三位。

　　但是對于中國市場的認(rèn)識與決策，豐田似乎始終處于“短路”的狀態(tài)。早期引進(jìn)威馳、銳志等車型時，由于發(fā)動機(jī)上的“縮水”，引發(fā)中國消費者不滿，而在今年多項政策利好之下，豐田又沒能及時增加低排量車型的產(chǎn)能，導(dǎo)致今年第一季度在其他合資品牌銷量高歌猛進(jìn)的同時，豐田汽車在中國的銷量卻大幅下滑，同比減少了17%。此外，以“低油耗、高品質(zhì)”著稱的豐田車，今年無論在國內(nèi)或國外均屢陷“召回門”，產(chǎn)品質(zhì)量受到嚴(yán)重考驗，元氣的恢復(fù)還需時日。

　　相比之下，通用的產(chǎn)品線對于中國市場似乎已然找到了感覺。目前通用在主流細(xì)分市場均有不錯的業(yè)績表現(xiàn)：樂風(fēng)占據(jù)著小型車的主力位置；中級車則由凱越多年把持，科魯茲的上市進(jìn)一步鞏固了這一市場的優(yōu)勢；新推出的新君威與新君越組合則彌補(bǔ)了原先其在中高級車市場的短板，目前月銷量共可達(dá)到1.5萬輛左右，且還具備不小的增速潛力。尤其經(jīng)過不斷的產(chǎn)品更新與技術(shù)換代，通用車型已逐漸擺脫了原先“檔次低油耗高”的品牌陰影，無論在造型與技術(shù)方面均有了煥然一新的改變，不過品牌新形象還需得到中國消費者的深層認(rèn)可。