記者觀察：欲望的差異

　　福特公司上周突然宣布，由中國浙江吉利控股集團有限公司領銜的財團是目前正在進行的有關沃爾沃汽車公司潛在出售事宜的“優(yōu)先競購方”。但無論福特還是吉利，二者均欲 “取我所需”——購買愿望存在較大差異 。收購能否完成，仍是疑問。

　　在過去的三年里，吉利初步完成戰(zhàn)略轉型——全球征集新車標；確定全球鷹、帝豪和上海英倫三個子品牌；密集推出ig概念車、GE概念車宣示產品方向……顯然，樹立品牌是吉利的第一需要。吉利還宣稱，研制并擁有完全自主知識產權的多個中國第一——Z系列自動變速器、電動助力轉向系統(tǒng)EPS、采用智能可變配氣正時系統(tǒng)VVT的全鋁發(fā)動機，并閃電收購DSI澳大利亞自動變速器公司……但不可否認，汽車制造的核心技術仍是吉利的短板。

　　收購沃爾沃汽車，吉利或對三件事感興趣——借力沃爾沃品牌的歐洲血統(tǒng)，提升吉利及子品牌的含金量，上海英倫、帝豪等子品牌均屬第一受益集團；借力沃爾沃的安全、設計團隊和零部件供應商團隊，依托沃爾沃的核心技術，提升吉利產品的內在品質；借力沃爾沃在歐洲、北美的銷售網絡，為吉利未來的15個產品平臺、40余款車型拓展海外市場。

　　除了收購要約中規(guī)定的保證沃爾沃管理層獨立性，保留現有生產、研發(fā)設備及能力，保留現有的工會合同外，對未來的品牌美譽度維護、核心技術支持、研發(fā)資金投入， 作為當事人之一的沃爾沃也在為三件事撥拉算盤。

　　即使是純粹的資本轉移，普通消費者也多會持悲觀的認識。 塔塔汽車集團收購路虎和捷豹、通用汽車破產保護案就是前車，絕非普通唇舌可辯。如果不出意外，吉利與沃爾沃的聯姻也屬此列。

　　沒有了福特的樹陰，也就沒有了技術平臺可以共享，更難以指望吉利及其領銜的財團提供核心技術。沃爾沃需要更多資金、更多人力投入設計研發(fā)，才能保證“一切為了安全”的紅旗不倒，保證“斯堪的納維亞”的文化不失。

　　換了東家的沃爾沃能否贏利？雷諾-日產聯盟會裁減員工、削減成本；通用汽車可整合資源、剝離債務；寶馬擅擴充產品線、開拓新的細分市場。但，沃爾沃新東家的強項是什么？

　　早在今年3月，吉利收購沃爾沃的消息就開始在坊間流傳；至10月28日，福特發(fā)布消息時達到高潮。如果有一天，因為某種原因，吉利暫停收購或沃爾沃另攀高枝，我不會感到意外。即使是成功的市場活動，也要有年度考核。（吳毓）

　　待嫁沃爾沃將推三款新車

　　繼2009年前八個月銷量勁增42%后，沃爾沃汽車中國在9月份繼續(xù)表現出更強勁的增長勢頭。1-9月銷量同比增長47%，增速在豪華汽車市場名列前三。而沃爾沃銷量在9月單月的同比增幅則達到79%。

　　據記者了解，沃爾沃將于本月初推出2010款沃爾沃S80L，變化主要集中在配置上，配置將在現款的基礎上有所升級，將增加GPS導航、車載冰箱、倒車影像系統(tǒng)等豪華配置。

　　在今年年底，沃爾沃還將針對年輕人和喜歡運動的人群，推出XC60車型的R-Design版本，作為今年推出的最后一款重量級新車，力求吸引那些能夠認識到這種類型車優(yōu)點的購買者。未來XC60還有望推出搭載2.0L發(fā)動機車型，進一步豐富和完善沃爾沃XC60的產品線。

　　另外，在剛剛過去的法蘭克福車展上，沃爾沃全球首發(fā)了2010款C30，而在廣州車展上，沃爾沃將在中國首發(fā)2010款C30，展出的很可能是C30DRIVe環(huán)保柴油車型，與C70一樣它也融入了來自S60概念車的全新臉孔，新車預計將于11月進入量產，正式引入國內銷售很可能要等到年底。(吳鵬亮）