拉高轉(zhuǎn)速，沖刺力道依然迷人

　　愜意地體驗(yàn)過(guò)一小段上空乘駕，G37車系素有好評(píng)的VQ37VHR引擎，仍然獨(dú)富其魅力。雖然引擎代號(hào)相同，不過(guò)G37 Convertible的最大馬力為324匹，略低于G37 Coupe和Sedan車型；扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門(mén)盡探，V6引擎提速反應(yīng)和聲浪仍讓人相當(dāng)滿意，轉(zhuǎn)速拉升依舊果決迅速。

　　G37 Convertible最大馬力為324匹，扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門(mén)盡探下，雖然不若G37 Coupe般急躁猛烈，不過(guò)貼背感仍相當(dāng)明確。

　　在逾2噸的車身重量下，G37 Convertible加速雖不若G37 Coupe那般氣勢(shì)凌人，未見(jiàn)輪胎的打滑聲噪；然而飽滿扎實(shí)的扭力輸出，車室乘員仍可感受到鮮明的貼背感，引領(lǐng)車速即刻追高。若再加上換檔撥片的助威，檔檔拉轉(zhuǎn)、屏氣再催的樂(lè)趣亦拈手可得。

　　G37 Convertible采用前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的設(shè)計(jì)對(duì)于路感回饋來(lái)說(shuō)乃正面幫助，胎璧在彎道內(nèi)也給予充足的支撐性，維系相當(dāng)?shù)淖サ匦Ч��?/p>

　　G37 Convertible備有前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的設(shè)計(jì)對(duì)于路感回饋來(lái)說(shuō)乃正面幫助，路面質(zhì)量和抓地力表現(xiàn)在方向盤(pán)上可清楚取得；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是英菲尼迪一貫的調(diào)性，舒適適中的輔助力道下，轉(zhuǎn)向手感并非全然的輕盈無(wú)阻，精準(zhǔn)的指向性在彎道操駕時(shí)也是十分受用。

　　關(guān)篷動(dòng)態(tài)稍嫌浮躁，開(kāi)篷動(dòng)感明顯穩(wěn)健

　　車篷關(guān)閉時(shí)，前后軸配重比為53：47，后軸動(dòng)態(tài)略介于靈活和浮躁之間，不過(guò)沉穩(wěn)性就略打折扣，讓人不敢放肆恣行。

　　原廠新聞稿提及，G37 Convertible在開(kāi)篷和開(kāi)篷時(shí)，前后軸配重比分別為53：47 / 52：48；闔上車頂駛?cè)霃澋溃�前軸精準(zhǔn)的指向性依然，后軸動(dòng)態(tài)則顯得介于靈活和浮躁之間。前后輪的循跡性仍稱不俗，然而略欠沉穩(wěn)的后軸動(dòng)態(tài)，則讓人不太敢放手一搏，只能小嘗彎內(nèi)的速度感。

　　敞篷開(kāi)啟后，前后軸的配重比則更為均衡，后軸動(dòng)態(tài)趨于穩(wěn)健，彎內(nèi)跟進(jìn)的節(jié)奏沉穩(wěn)，循跡性也更為提升。開(kāi)啟車頂，G37 Convertible則呈現(xiàn)出另一種風(fēng)貌。車身前后配重及車身重心皆有所改變，懸吊此時(shí)也變得較為敏感一些；然而后輪跟進(jìn)的動(dòng)態(tài)則顯得更為確實(shí)，彎內(nèi)跟進(jìn)的節(jié)奏沉穩(wěn)，循跡性也更為提升，讓駕駛能夠稍加放膽，以更快的速度劃過(guò)彎道。

　　秉持著英菲尼迪車系在性能上的一貫訴求，暢意的動(dòng)力在G37 Convertible身上仍表露無(wú)遺。然而，介于Coupe轎跑和Convertible敞篷之間的雙重身份，則讓G37 Convertible擁有兩種截然不同的婀娜姿態(tài)。時(shí)而熱情洋溢，時(shí)而優(yōu)雅迷人，G37 Convertbile就是如此的雙面情人。