意義

　　市場規(guī)模促自主崛起

　　從第一輛到“1000萬輛”,作為中國汽車工業(yè)長子的中國一汽見證了我國汽車工業(yè)從無到有、發(fā)展壯大的歷史進程。53年來,以中國一汽為代表的中國汽車業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上經(jīng)歷了難以想象的考驗。

　　雖然中國汽車業(yè)的“市場換技術(shù)”之路飽受詬病,但不少業(yè)內(nèi)人士認為,回過頭去看這條路線并沒有錯,如果沒有暫時性的退讓,中國汽車業(yè)不可能出現(xiàn)如今的繁榮景象。與此同時,更普遍的共識在于,解開市場沒有換來技術(shù)的結(jié),關(guān)鍵還需從自主入手。

　　事實上,自從中國加入WTO以來,中國汽車業(yè)抵抗住了取消關(guān)稅保護后的考驗,在新一輪與跨國企業(yè)的合資合作中,企業(yè)產(chǎn)能不斷攀升,規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn),生產(chǎn)和開發(fā)等能力都得到提高,以不可思議的速度高速前行。

　　據(jù)中國汽車業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國汽車產(chǎn)量規(guī)模從2003年世界排名第五,到2008年已經(jīng)躍居世界第二;而在2009年極為有希望成為世界第一。

　　伴隨銷量不斷創(chuàng)出新高,行業(yè)收益也水漲船高。中國汽車工業(yè)協(xié)會的2009年1-8月汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)快報顯示,在汽車產(chǎn)銷增速快速提升的帶動下,行業(yè)內(nèi)各項主要經(jīng)濟指標(biāo)結(jié)束下降,呈現(xiàn)增長,其中主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額增長均超過兩位數(shù),經(jīng)濟運行形勢表現(xiàn)良好。1-8月,汽車行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入18905.82億元,同比增長10.27%,實現(xiàn)利潤1223.29億元,同比增長17.57%。

　　行業(yè)內(nèi)19家汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)報送的主要經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計也顯示,1-8月,行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入8944.45億元,同比增長10.99%,增幅比上半年提高10.04個百分點,占汽車全行業(yè)營業(yè)收入總額的47.31%。累計實現(xiàn)利潤總額為661.06億元,同比增長22.62%,增幅比上半年提高近24個百分點,占汽車全行業(yè)利潤總額的54.04%。

　　“如果沒有當(dāng)年技術(shù)換市場的經(jīng)歷,中國汽車至今不會達到如此規(guī)模,而市場規(guī)模的擴大,也促使自主品牌有了成長的大環(huán)境,更有了與合資品牌同臺競技的本錢�！币晃蛔灾髌放频呢撠�(zé)人告訴記者。

　　從中共十六屆五中全會第一次將自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略寫入全會公報里,國內(nèi)大型汽車集團集體邁向自主創(chuàng)新的步伐明顯加快,成績也是有目共睹:一汽全新打造的奔騰品牌已經(jīng)在市場上贏得了不錯的口碑;東風(fēng)2009年啟動的自主乘用車風(fēng)神品牌也開了個好頭;上汽則走了完全不相同的海派路線,通過抓住國際并購時機,以自主品牌身份亮相的榮威和羅孚也讓上汽走得更遠。

　　曾經(jīng)最為薄弱的轎車研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域,合資產(chǎn)品一枝獨秀的歷史已經(jīng)在本土自主產(chǎn)品競爭力大幅提升的進程中被改寫,中國本土汽車企業(yè)已經(jīng)能夠在銷售排行榜上嶄露頭角。從本世紀(jì)初開始,我國自主品牌轎車的銷量和市場份額開始逐年遞增。到2009年年中,自主品牌轎車所占市場份額已經(jīng)超過13%。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年以來,自主品牌乘用車穩(wěn)居市場占有率第一,1-9月份共銷售319.77萬輛,同比增長57.42%,占乘用車銷售總量的44.16%,高于上年同期4.36個百分點。

　　賈新光告訴記者,自主品牌地位的提升,同樣帶動了跨國巨頭進一步本土化生產(chǎn)的信心�！氨M管合資品牌已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)轎車市場34%的份額,但在近幾年,幾乎所有的合資品牌都與中方合作加入到自主研發(fā)的大軍中�！�

　　展望

　　中國將以年增100萬輛速度增長多年

　　有人認為,中國汽車市場今年的高速增長是在透支明年的潛力,但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚和蘇暉否認了這個觀點。

　　蘇暉認為,目前國內(nèi)消費者對汽車的需求是剛性的,想擁有汽車的消費者群體非常龐大,大概占70%左右;而另外的30%則在考慮換車,這兩種因素決定著目前中國汽車市場的高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)還能持續(xù)10年左右,消費者對汽車市場的熱度短期內(nèi)不會消退。

　　董揚則認為,中國的汽車生產(chǎn)量會以每年擴容100萬輛的速度再增長幾年。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,9月份汽車產(chǎn)銷分別完成136.21萬輛和133.18萬輛,環(huán)比增長19.41%和16.98%,同比增長78.85%和77.88%,產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。對于良好的銷售勢頭,有專家預(yù)計,今年汽車銷量肯定會超過1300萬輛。

　　對于如此快速的發(fā)展,蘇暉認為第一是國際汽車行業(yè)的快速發(fā)展,使眾多國際知名汽車品牌進入中國市場,給國內(nèi)消費者帶來了多樣的選擇;第二是中國政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變,由原來的允許私人購車到現(xiàn)在的鼓勵私人汽車消費,這是一個質(zhì)的改變;第三是中國較快的經(jīng)濟增長速度提高了國民購買力,增強了國民的消費信心。正是在這些因素的綜合影響下,才促成了中國汽車市場的跨越式發(fā)展。

　　此前,曾有人認為由于國家公布的購買1.6升及以下車型購置稅減半等一系列振興規(guī)劃,才帶來國內(nèi)汽車市場的繁榮。但最新的數(shù)據(jù)顯示,通過幾個月的調(diào)整,第三季度1.8升以上的狹義乘用車市場反彈,其市場占有率從二季度的37%,增到三季度的38.3%。

　　對于僅用了短短7年時間,中國汽車由年產(chǎn)300萬輛到現(xiàn)在年產(chǎn)1000萬輛,董揚認為,中國汽車工業(yè)今天能取得這樣好的成績,根本因素是國家制定的改革開放。此后,國家頒布的1994年和2004年的汽車產(chǎn)業(yè)政策、2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,都在不同時期發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用。

　　不過,賈新光認為,從千人擁有率看,美國760多輛,德國、日本540多輛,世界平均約120輛,而中國僅二三十輛。其實,年產(chǎn)銷1000萬輛,只是中國汽車一個階段的總結(jié),同時也是一個新的起點。