● 動力：

    兩輛車一個是自然吸氣發(fā)動機，一個是渦輪增壓發(fā)動機，一個是6擋手自一體變速器，一個是5擋手動變速器，不同的組合自然打造出兩種迥異的動力風(fēng)格。

    馬自達(dá)MX-5裝備的是一臺2.0升自然吸氣多點電噴發(fā)動機，最大功率118千瓦，最大扭矩188牛米，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。在實際駕駛過程中，起步時一腳油門到底之后，發(fā)動機動力的輸出感覺較為線性，推背感并不算很強烈，而發(fā)動機高亢的噪音倒是比較悅耳，很會營造氣氛。最終，汽車之家實測的該車0-100公里/小時加速成績?yōu)?.33秒。

    標(biāo)致207CC裝備的是一臺1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩高達(dá)240牛米，與之搭配的是一臺5擋手動變速箱。渦輪增壓搭配手動變速箱使得207CC的動力輸出更為爆裂且直接。不過其發(fā)動機聲浪聽起來沒有什么激情。最終汽車之家實測的該車0-100公里/小時加速成績?yōu)?秒。無論如何，對于想真正享受駕駛樂趣的駕駛者來說，還是手動擋更純粹一些。然而功率的榨取是要付出代價的，標(biāo)致207CC先進(jìn)的1.6T發(fā)動機需要加注97號汽油，而馬自達(dá)MX-5只需加93號油就可以。

● 底盤：

    二者的底盤也是完全不同。

    馬自達(dá)MX-5是跑車經(jīng)典的前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局，車頭相對較長，發(fā)動機布置在前軸之后，前雙叉臂和后多連桿懸掛賦予這輛車優(yōu)秀的操控感受。在高速過彎過程中，MX-5原廠調(diào)教還是偏向推頭的設(shè)定，通過油門可以很容易的控制車位姿態(tài)，只是發(fā)動機較弱的扭矩使得車尾控制起來不那么隨心所欲。但不得不說的是，MX-5的剎車成績實在有些說不過去，我們的實測成績超過了44米。

    207CC采用的是標(biāo)致207的前置發(fā)動機前輪驅(qū)動底盤，而且采用的是扭力梁半獨立后懸掛，先天條件不如馬自達(dá)MX-5好。好在多年的拉力賽經(jīng)驗讓PSA集團(tuán)對于底盤和懸掛的調(diào)教頗具心得，這輛車的穩(wěn)定性非常出色，懸掛相當(dāng)硬朗，對于車身給予足夠的支撐，再加上靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速過彎時讓你可以信心大增。方向盤的路感以及指向性都非常不錯，你可以通過方向盤清晰的感知路面狀態(tài)，而轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度讓車頭可以跟隨你的意圖立刻作出反應(yīng)。

● 配置：

    在主動/被動安全性方面，標(biāo)致207CC精英型略占優(yōu)勢，它比馬自達(dá)MX-5多了前排側(cè)氣簾和前排膝部氣囊。而在主動安全性方面，二者都裝備了ABS、BA以及ESP等目前主流的電子安全系統(tǒng)。

    舒適性配置方面應(yīng)該說各有優(yōu)劣，MX-5配備座椅電加熱在冬天很實用，氙氣大燈不僅視覺效果好而且提高行車安全。標(biāo)致207CC車內(nèi)有8個揚聲器，比MX-5多兩個，雖然車子不大，但倒車?yán)走_(dá)對于新手來說還是很方便的。

● 總結(jié)：

    注重操控樂趣的消費者可能會選擇馬自達(dá)，因為它前置后驅(qū)的底盤更富駕駛樂趣，較低的車身給人貼地飛行的快感，簡單的內(nèi)飾使駕駛者更專注于駕駛，只是沒有手動變速箱的版本是一個小小的遺憾。標(biāo)致207CC外觀更夸張，4座的設(shè)計有利于儲物，它暴烈的發(fā)動機搭配手動變速箱可以給駕駛者創(chuàng)造更為直接的駕駛快感，雖然是前驅(qū)車并且采用半獨立后懸掛，但懸掛的調(diào)教非常出色，硬朗的感覺給人印象深刻。該選哪一款各位心里有數(shù)了吧！