共軌式2.0 TDI發(fā)動機，寧靜表現(xiàn)升級

　　接著來談?wù)?.0 TDI柴油車型。先從數(shù)據(jù)而論，140匹最大馬力及32.6公斤米最大扭力，新一代高爾夫 2.0 TDI車型的輸出表現(xiàn)，似乎與前代車型并無軒輊。然而藏身在發(fā)動機蓋下的，則采用共軌式噴油系統(tǒng)的全新渦輪增壓柴油動力。

　　過去泛用于高爾夫及帕薩特等車系的2.0 TDI發(fā)動機，在國內(nèi)開放柴油自小客車的初期，以優(yōu)異的扭力輸出及油耗水平，確實獲得消費者的一致肯定；然而當(dāng)時柴油發(fā)動機的設(shè)計，過于吵雜的運轉(zhuǎn)聲響，對于車室靜肅性來說則是負(fù)面效應(yīng)，乘坐品質(zhì)卻有一定程度的影響。

　　藉由大改款時機，大眾原廠為第六代高爾夫車系，首度導(dǎo)入共軌設(shè)計的新一代2.0升TDI柴油發(fā)動機。坐進車室發(fā)動發(fā)動機，過去惱人的“噠噠”聲響，在新一代車型上已難以察覺；而針對靜肅工程上的著手強化，在怠速下，車室的靜謐品質(zhì)也較以有相當(dāng)顯著的進步，柴油車的傳統(tǒng)弱項在此獲得改善。

　　回程公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續(xù)彎道，此刻柴油發(fā)動機的大扭力輸出便可派上用場。駕駛可直接采用手模式，或?qū)⑴艡n打入運動化取向的S檔位，變速箱將延后換檔時機，直至紅線轉(zhuǎn)域方會升檔，以盡其壓榨出每一分動力輸出。而在進入彎道前確實進行降檔動作，豐沛的扭力支援，也會在通過彎點、大腳油門的剎那，驅(qū)策車身即刻奔馳完成彎角。