近年來，自主品牌汽車在政策大力支持下取得迅猛發(fā)展，上市公司中一汽轎車(000800)、上海汽車(600104)旗下的自主品牌汽車也實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)，但分析人士認(rèn)為，在乘用車銷量將主導(dǎo)下半年車市行情的大背景下，合資品牌汽車的銷量將成為主導(dǎo)車企下半年利潤(rùn)走向的關(guān)鍵因素。

　　今年上半年，在國(guó)家一系列政策刺激下，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)向好再創(chuàng)新高，上半年實(shí)現(xiàn)銷量約609.88萬臺(tái)。其中，乘用車?yán)塾?jì)銷售約355萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)約19.3%，乘用車產(chǎn)銷增速高于行業(yè)總體增速6.91個(gè)百分點(diǎn)，成為拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主力。渤海證券的分析師張立平認(rèn)為，汽車行業(yè)下半年銷量和盈利將運(yùn)行在較高水平，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚未穩(wěn)固、多數(shù)行業(yè)增長(zhǎng)不確定的情況下，汽車仍是值得重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)，而乘用車銷量能否超預(yù)期增長(zhǎng)是行業(yè)投資的重要依據(jù)。

　　上半年自主品牌汽車的銷售勢(shì)頭也超出了預(yù)期，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年上半年，中國(guó)乘用車自主品牌共銷售205.49萬輛，占乘用車銷售總量的45.32%，而日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的20.72%、14.30%、9.40%、7.67%和2.59%。從數(shù)量上來說，自主品牌已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，因此有人把2009年稱為中國(guó)汽車制造業(yè)由大邁強(qiáng)的元年。

　　但從排名靠前的幾大車企來看，合資品牌的汽車銷量一直占據(jù)著主要位置，也是其利潤(rùn)的主要來源。以上海汽車為例，上海汽車旗下的自主品牌榮威和名爵在市場(chǎng)上的知名度和認(rèn)可度都在逐步提升，但記者拿到的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海汽車2009年上半年自主品牌陣營(yíng)的兩大系列車型共銷售約4.02萬臺(tái)，而上海大眾、上海通用及通用五菱三大合資品牌的銷量總和為111.38萬臺(tái)，自主品牌在數(shù)量和貢獻(xiàn)的利潤(rùn)上都無法與合資品牌相提并論。

　　中國(guó)乘用車網(wǎng)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)也明顯地反映出了目前合資品牌的地位。上半年，銷量排名前10的企業(yè)中，其中有7家是合資品牌，自主品牌排名最靠前的是奇瑞汽車，位列第六。其他兩家自主品牌的車企為比亞迪和吉利汽車，三家企業(yè)目前均未在A股上市。東風(fēng)汽車(600006)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車旗下的一汽大眾都位列榜單前五。

　　此外，另有汽車業(yè)內(nèi)人士也指出，自主品牌汽車從數(shù)量上有一定的優(yōu)勢(shì)，但其銷量大部分集中在微型車和小型車上。而中級(jí)車的份額只占10%左右，再往上級(jí)別的車基本是鳳毛麟角。這樣的現(xiàn)狀也體現(xiàn)出了合資品牌汽車?yán)麧?rùn)貢獻(xiàn)者的角色扮演短期內(nèi)都不會(huì)結(jié)束。(記者 舒 丹)