終于到了它顯示真正本領(lǐng)的時(shí)候了，調(diào)整好座椅和方向盤，將檔桿掛到D檔上松開剎車，車子慢慢開始滑行。由于試駕路線基本上全是高速道路，因此我有意要迅速的將車速提起來以保證能跟上車隊(duì)。于是我深踩油門，變速箱準(zhǔn)確的限制住檔位，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速升起來，還好A8L的隔音性能不錯(cuò)，要不然發(fā)動(dòng)機(jī)4、5千轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲早就將我的耳膜震疼了。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的挺快，但是車速上升的比較慢，果然我之前擔(dān)心的事情發(fā)生了，由于只是功率上有提升，而扭矩上沒有變化，因此A8L 3.0 FSI車型在提速上還是有些吃虧，畢竟將近1.8噸的車身僅僅依靠最大280�！っ椎呐ぞ匾�想達(dá)到理想的加速度確實(shí)不容易。

『通過調(diào)節(jié)懸架你可以感受到不同的駕駛感受』

　　既然傳統(tǒng)的D擋在加速上給我的感覺并不好，那我就試試手動(dòng)模式吧！A8L 3.0 FSI裝配了換擋撥片和四輪獨(dú)立可調(diào)空氣懸掛，這就讓這臺(tái)注重商務(wù)的車型多了一絲運(yùn)動(dòng)感。手動(dòng)模式下，通過輕按方向盤上的換擋撥片你就能安成檔位的升降，而這臺(tái)車的換擋撥片的反應(yīng)速度還是很快的基本做到了“即點(diǎn)即有”。在進(jìn)行了幾次手動(dòng)模式起步后，我感覺加速略微有些快，但是仍舊不能滿足我的要求，看來要想再提升一些駕駛感受只能使用最后的方法-S擋起步了。

　　通過了解，所謂S擋就是運(yùn)動(dòng)模式，而在此模式下車輛的油門和變速箱都會(huì)變得更靈敏以提升車輛的性能。果然，在S擋油門變的更加靈敏，起步的瞬間我就能明顯感到車有一股往前竄的感覺，因此對(duì)于A8L 3.0 FSI車型來說，要想追求店車輛性能也只能通過S擋來實(shí)現(xiàn)了�？磥磉@臺(tái)A8L 3.0 FSI車型也真的只是和我們做起了“升級(jí)游戲”，畢竟在排量不變而只是通過提升馬力來實(shí)現(xiàn)提高車輛性能還是很困難的。

　　通過在試駕路線上的體驗(yàn)，我感覺到如果要追求動(dòng)力性，這臺(tái)車并不能給你帶來太多的期待。不過話說話來，作為一款商務(wù)用車，車?yán)镒�的人多�?shù)要求的是舒適和豪華，如果要追求運(yùn)動(dòng)的話就不選擇這么大的商務(wù)車了。因此刨除動(dòng)力性能外，這臺(tái)A8L 3.0 FSI車型在豪華和舒適上都處理的很到位，畢竟在市場(chǎng)上能花不到100萬(wàn)元可以買到一輛配備太陽(yáng)能天窗、車載電視以及車載冰箱等眾多舒適和豪華配置的車還是比較難得，而目前恐怕也只有奧迪A8L可以做到。

　　由于這款車是替代因消費(fèi)稅上調(diào)而導(dǎo)致售價(jià)上漲的3.2L車型而推出的，因此在配置上相同的情況下，消費(fèi)者購(gòu)車卻能節(jié)省不少費(fèi)用，而節(jié)省下來的費(fèi)用又可以讓您選購(gòu)更多的豪華配置，這不能不說是是這款新車型的一大亮點(diǎn)。此外這款車的售價(jià)較低，因此這就不能避免和奔馳、寶馬這兩個(gè)同級(jí)對(duì)手相比，通過比較奧迪A8L 3.0 FSI的確是目前在售同級(jí)的豪華車型中售價(jià)較低的，并且在配置上也不弱但相比奔馳和寶馬這兩個(gè)品牌的同級(jí)對(duì)手A8L仍有部分不足之處，看來國(guó)內(nèi)的豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又將開始新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。（文/翟元）