主駕座椅還是手動調(diào)節(jié)讓人有些難以理解，畢竟是20萬元的車，怎么能夠連10萬元主流車的標準功能都沒有呢？

    TX4的副駕駛位置設計了一個掛鉤和一個網(wǎng)兜，用來防止行駛過程中掛在掛鉤上的物品隨車產(chǎn)生搖晃，這點在設計上考慮的很貼心。網(wǎng)兜的下方則是一個后排反向座椅的解鎖拉桿，撥動后可以將后排左側的反向座椅向車門外轉動。

    之前我們看到車頭上方標明的VIP字樣，說明了這臺被拍攝車型是一臺面對商務用戶的產(chǎn)品，但即便如此，這個隔板中央的小盒子依舊被保留了下來。而在英國倫敦地區(qū)，這個小盒子就是被用來作為乘客支付車費的窗口，另外一點，由于整車有前后排隔音功能，開啟的小孔是否會因此影響到后排乘客交流的私密性呢？

『此圖片為GIF動態(tài)圖片，請耐心等待圖片下載完畢……』

    殘疾人輪椅無障礙踏板的安裝相當簡單，不過在收回的時候我們還是遇到了一些小麻煩——車門的開啟角度不足以方便的收回踏板。

『整車7個黃色的大號手柄著實讓人看著很爽，很公交車的感覺，實用性一流！』

    后排雖然看著是兩排座椅，不過卻有三個頭枕和三條安全帶，很明顯，TX4的后排座椅可以為三名乘客提供安全的乘坐環(huán)境。

    反向座椅的舒適性在TX4上面并沒有得到忽視，至少軟軟的“頭枕”還是能說明一些問題的，腦袋擱在“頭枕”上總要比直接磕在有機玻璃上要舒服吧？

『怎么樣？這感覺和駕駛一臺“老解放”很像吧？』

    由于車身的設計將乘坐區(qū)的空間都移到了后部，因此后備箱的空間已經(jīng)非�？蓱z了，一個備胎、一個殘疾人輪椅通道踏板延長板就可以塞滿整個后備箱了。

    做工方面一直都是國產(chǎn)轎車的通病，這點在TX4車型上依舊明顯。20多萬元的起始售價，僅是如此的用料和做工，縱然再特別的外形設計也無法博得許多原本期待它的客戶的回頭，品質(zhì)的提升任重而道遠阿！我們的自主品牌還有很長的路要走，切忌拔苗助長、眼高手低阿！

    這臺2.5T柴油自動版TX4采用的是一款普通的4速自動變速箱，實際體驗中，車輛在靜止時進行檔位更變所帶來的瞬間沖擊感相當強烈，不過正式上路行駛時，這臺變速箱又變得很平順起來。由于不清楚這臺4速變速箱的具體型號和廠家，所以目前編者也不好對其進行更多的評價，具體需等待我們的測試小組對TX4車型進行評測后再有定奪了。

    動力方面最大的亮點、也是整車最大的亮點或許就是這臺意大利VM公司的原裝進口2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機了。由于柴油機本身高扭矩、低功率的特性，使得該車在城市道路中的行駛感覺異常輕松，同時油耗方面對比同排量汽油機也有明顯的優(yōu)勢。不過在平順性和現(xiàn)實購車體驗來說，柴油機對整車的成本控制和駕乘體驗并不被人看好，或許更換一臺小排量經(jīng)濟型發(fā)動機并降低整車的售價后，TX4會引起更多喜愛它的人的關注。

編輯點評：

    古典的外形設計，實用的車內(nèi)空間布局，如果這是款純粹的出租車，我們絕對不會說一個NO！這也正是TX系列車型在倫敦作為出租車大受全球游客好評的理由。而今它以一臺經(jīng)典商務車的定位來到了我們面前，無疑是令人驚訝的！外型依舊經(jīng)典，空間依然巨大，細節(jié)依舊那么人性化，但我們卻找不出任何花20多萬元去購買它而放棄GL8等經(jīng)典商務MPV的理由，這無疑是可悲的。

    作為出租車，桑塔納、伊蘭特等上一代9萬元級別主銷中級車占據(jù)了大城市出租車市場的半壁江山，同樣的皮實耐用，更成熟的技術和市場考驗，便宜一半以上的價格，TX4的競爭力何在？我們不免要打一個問號！當然，TX4并不差，種種的這些也都只是猜測而已，畢竟新車僅僅上市才1天而已。之后的市場表現(xiàn)究竟會如何，還真的得走著瞧了！（圖/文 黃正橋  攝/李店斌 黃正橋）