2006年全年汽車生產(chǎn)727.97萬輛、銷售721.60萬輛，同比分別增長(zhǎng)27.32%和25.13%，其中轎車生產(chǎn)386.95萬輛、銷售382.89萬輛，同比分別增長(zhǎng)39.25%和36.89%。

　　在經(jīng)歷了2004年的增速下滑、2005年的調(diào)整穩(wěn)步回升之后，2006年156萬輛的產(chǎn)量增長(zhǎng)，讓中國(guó)超越德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)；而一年144萬輛的銷量增長(zhǎng)，更是讓中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了日本，成為世界第二大汽車市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)躍上了新臺(tái)階。

　　多重因素支撐車市上行

　　車市重新駛?cè)霃?qiáng)勁增長(zhǎng)的軌道，從宏觀看，得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。2006年，中國(guó)GDP的增速超過10%，城市居民收入的穩(wěn)定增長(zhǎng)、社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)大幕拉開，有效啟動(dòng)了二、三級(jí)汽車市場(chǎng)，這是車市高速發(fā)展的基礎(chǔ)；而取消小排量車不合理限制、實(shí)施新版消費(fèi)稅等政策措施，更為汽車市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的社會(huì)環(huán)境。

　　從中觀看，中國(guó)汽車行業(yè)在經(jīng)過兩年的盤整之后，投資結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都出現(xiàn)了良性變化。以前困擾合資企業(yè)的產(chǎn)能放空、零部件國(guó)產(chǎn)化程度不高、產(chǎn)品本地化改進(jìn)不夠等問題，得到了一定程度地緩解。自主品牌企業(yè)的快速成長(zhǎng)，更是為消費(fèi)者提供了物美價(jià)廉的新選擇。在市場(chǎng)層面，由于年初各大企業(yè)對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期相對(duì)保守，產(chǎn)銷目標(biāo)定得比較實(shí)際，市場(chǎng)的供求關(guān)系趨于平衡。

　　從微觀看，在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗禮中，汽車企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)提高，不僅在產(chǎn)品開發(fā)上更加注重消費(fèi)者需求，對(duì)品牌、顧客滿意度的看重，更是讓消費(fèi)者部分消除了車輛使用過程中的后顧之憂。此外，新產(chǎn)品上市步伐也大大加快，平均三天一款新車的投放力度，大大喚起了消費(fèi)者的購買欲望。

　　當(dāng)然，2006年的車市并非一帆風(fēng)順。在前4個(gè)月轎車銷售同比增長(zhǎng)61.27%之后，5月轎車銷售比上月下降了15.34%，6、7兩個(gè)月也絲毫未見好轉(zhuǎn)。一時(shí)間，車市將重蹈2004年覆轍的說法很是盛行�？上驳氖�，在認(rèn)真研判了市場(chǎng)局勢(shì)之后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都比較理性，雖然全年車價(jià)下降的總體幅度也在10%左右，但并沒有出現(xiàn)2004年的降價(jià)狂潮，也沒有引發(fā)消費(fèi)者大范圍的持幣待購。

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