目前G37 sedan和G37 coupe均已正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，定價(jià)分別為48.3萬(wàn)元和66萬(wàn)元，與德系同類車相比，無(wú)論從整車性能或豪華裝備來(lái)看都沒(méi)有明顯的差距，然而在性價(jià)比方面則擁有著比較突出的優(yōu)勢(shì)。

　　2001年，有著“東瀛速度神話”之稱的GT-R脫離了日產(chǎn)Skyline———這個(gè)在無(wú)數(shù)車迷心目中擁有無(wú)上地位的系列，但這并不意味著Skyline車系走向衰落，而是一個(gè)重新發(fā)揚(yáng)光大的開(kāi)始。2002年，第一代英菲尼迪G系列車型正式接過(guò)了Skyline的旗幟，性能基因經(jīng)過(guò)精致加工，正成功續(xù)寫(xiě)著Skyline的傳奇。

　　外觀設(shè)計(jì)：細(xì)節(jié)升級(jí)

　　由于現(xiàn)款G35剛剛上市兩年，所以G37 sedan在外觀設(shè)計(jì)方面并沒(méi)有刻意進(jìn)行大幅度改變，只是在細(xì)節(jié)方面做了升級(jí)。G37 sedan繼承著標(biāo)志性雙拱形格柵與模式化L形雙氙氣頭燈所搭配而成的車頭組合，但將AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈列入了標(biāo)準(zhǔn)清單，這對(duì)于夜間駕車有了很大的幫助，并且原本燈罩內(nèi)的橘色反光片也已經(jīng)不復(fù)存在。

　　G37 coupe的外形則較四門兄弟更為銳利，車頭沒(méi)有明顯的改變，只是更加低平。從側(cè)面看，G37 coupe線條圓潤(rùn)并前后勻稱，有點(diǎn)兒像一臺(tái)被從上方拍扁、并由前后方向拉長(zhǎng)了的奧迪TT。發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)很扁很長(zhǎng)，但并沒(méi)有像Z4那樣比例失調(diào)。

　　內(nèi)飾配置：空間之別

　　進(jìn)入座艙，G37 Sedan的駕駛環(huán)境給人熟悉的感覺(jué)，紫羅蘭色的雙環(huán)形儀表能夠跟著三輻多功能方向盤(pán)進(jìn)行高低調(diào)整，很大程度方便了不同身高的駕駛者。而方向盤(pán)后面的換擋撥片則能夠激發(fā)出駕駛者對(duì)性能的欲望。

　　除了換裝運(yùn)動(dòng)坐椅并加裝了鋁合金踏板外，G37 coupe的內(nèi)部并沒(méi)有明顯區(qū)別于它的四門兄弟，中控臺(tái)面板和儀表盤(pán)與Sedan車型保持了高度一致。雖然擁有超過(guò)2.8米的軸距，后排乘客可以有足夠的腿部空間，但由于采用流背式的車頂設(shè)計(jì)，所以如果你身高1.8米，那么頭部難免會(huì)與車頂親密接觸。

　　動(dòng)力操控：偏重舒適

　　從名字就可以看出，G37兩兄弟擁有同樣為3.7L排量的“心臟”，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的名稱為VQ37VHR，針對(duì)兩款車型不同的應(yīng)用范圍，VQ37VHR在輸出數(shù)據(jù)上進(jìn)行了略微不同的調(diào)校，在Sedan車型上最高功率和峰值扭矩被鎖定在239kW和361Nm，而coupe車型在這兩項(xiàng)數(shù)值上達(dá)到241kW和363Nm，但事實(shí)上如此之小的差別是沒(méi)有什么實(shí)際意義的。

　　G37 Sedan無(wú)論是駕駛還是乘坐都很舒適，在安靜的坐艙內(nèi)享受良好的動(dòng)力性也給人以強(qiáng)烈的滿足感，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)極為流暢，起步時(shí)的加速?zèng)]有想象中那樣狂躁，但進(jìn)入2擋后便可帶來(lái)強(qiáng)烈的快感，七擋位變速箱使得發(fā)力持續(xù)而自然。然而在連續(xù)彎道中會(huì)感覺(jué)G37 Sedan的懸掛比較柔軟，側(cè)向支撐力略顯不足。

　　G37 coupe的動(dòng)力能夠帶來(lái)更多的腎上腺素分泌，并且懸掛也要更堅(jiān)韌一些，在連續(xù)彎道中對(duì)側(cè)傾的控制能力要好得多，但似乎終究還是放不開(kāi)偏重于舒適的調(diào)校，在連續(xù)彎道中仍然無(wú)法展現(xiàn)那期待中的極致彎路性能。(田天）