比亞迪是一個基本沒有自己的核心技術(shù)，卻又上位迅速的自主企業(yè)研究的汽車品牌。短短幾年僅憑F3車型就創(chuàng)造了近30萬輛的銷售業(yè)跡�，F(xiàn)在，F(xiàn)3自動檔終于與消費者見面，此次F3自動檔搭載三菱4G18發(fā)動機，匹配原裝進口自動變速箱，無論操控性還是乘坐舒適性都進一步提升，最重要的還是這款變速箱是裝在暢銷車型F3身上，彌補了只有手動擋的遺憾，對消費者來說增加了一種選擇，對廠家來說則是寄望其拓寬銷路。

　　顏色增加“馬賽灰”

　　從其名字就能看出這是一部F3的新配車型，因此，外觀上不會大的變動，不過就憑現(xiàn)在的一副中庸造型還是吸引著無數(shù)的潛在購車者。小變動是新增加了一個特殊的顏色——“馬賽灰”；此外，尾部還加了個“AT”標志。雅致與內(nèi)斂的“馬賽灰”，再加上“AT”兩字，這兩點小的變動令整車線條較為流暢，在視覺檔次上又提高了不少。應(yīng)該說是進一步強化了它自身的強項。

　　內(nèi)飾方面，除了自動變速器的變化，桃紋飾板再次出現(xiàn)在了F3上，可能廠家認為這樣更顯檔次，但實際效果并不是非常理想，不過最終的話語權(quán)還是在消費者這里。

　　變速箱表現(xiàn)稱職

　　比亞迪F3自動檔搭載三菱4G18發(fā)動機，新匹配的是原裝進口4速自動變速箱，這款變速箱由日本排名前三的自動變速箱生產(chǎn)廠家JATCO公司生產(chǎn)。

　　在日常的行車過程中，這臺變速器的換擋過程能夠較容易的感覺到，但沖擊并不明顯，尤其是在3檔和4檔的切換很難察覺。而且它也比較“聰明”，如果您是穩(wěn)重駕駛，那么它在2000rpM多一點的時候變自動升檔，而如果一腳油門踩到底，它的轉(zhuǎn)速則直奔6000rpM而去，也就是說如果您技術(shù)夠好，完全可以通過右腳來控制它的升檔轉(zhuǎn)速。另外，這臺變速器在超車時的表現(xiàn)要遠遠好于我們的預(yù)期，當(dāng)它接收到超車的信號后，降檔時間小于一秒，表現(xiàn)很積極。

　　4G18發(fā)動機最大功率73.5KW/6000rpm，最大扭矩134·Nm/4500rpm，數(shù)據(jù)上不算搶眼，不過平時代步?jīng)]有任何問題，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpM之后，發(fā)動機表現(xiàn)的還相當(dāng)活躍。與變速箱配合也算默契，只是要尋求刺激的話，手動擋會更合適。

　　底盤表現(xiàn)穩(wěn)定

　　F3自動檔采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu)，能夠感覺出設(shè)計者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實，調(diào)教偏向硬朗，過減速帶時的聲音顯示其整體性較強，但稍微缺乏一點兒韌性。過彎時，F(xiàn)3的底盤支撐力度還算充分，側(cè)傾表現(xiàn)在可以接受的范圍之內(nèi)。不過，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在較大的虛位，這是更高層次的要求了，習(xí)慣之后也不是問題。

　　記者點評：F3自動檔的推出，對于進一步擴大該車型用戶群的作用是顯而易見的，有了它，F(xiàn)3才顯得完整，也為比亞迪今年40萬輛的目標增添了砝碼。其實，它最大的競爭力還是在低于8萬元(7.98萬)的定價，一個不小的車身、不錯的外觀、加上一個自動變速箱，極大的滿足了國人愛面子又不想多掏錢的需求。（譚家俊）