當(dāng)我站在韓國首爾的街頭，看到滿街跑的都是現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍、三星雷諾這樣的韓國車，我并沒有驚訝得不以為然。

　　我早就知道韓國這個國家人們的民族情結(jié)，寧可只在過年過節(jié)花80000韓元(約合人民幣400元)買一斤韓國牛肉“解饞”，也決不去吃便宜的“美國牛肉”，麻痹自己一定要認(rèn)為“韓牛”是全世界最棒的牛王！完全不要想在韓國手機(jī)柜臺尋找新款的NOKIA、MOTOROLA或者iPHONE，因為那里只有韓國人自豪的三星和LG。當(dāng)然，如果你是一個韓國人，卻開著奔馳或者寶馬，那也會被街坊鄰里看成是叛逆的異類，因為你可以花非常便宜的價格去擁有一輛寬大的韓國車，卻要為窄小的外國汽車掏光腰包。

　　據(jù)可靠的官方統(tǒng)計，韓國汽車市場中，現(xiàn)代汽車占有率為45%，起亞汽車占37%，還有超過10%的市場被大宇、雙龍占據(jù)，就連韓國本土的“合資品牌”三星雷諾，也比其他進(jìn)口車的市場占有率高得多。

　　韓國人承認(rèn)自己是小國，500多年前是需要將辛辛苦苦種出的大米、小麥敬供給中國的附屬國，他們承認(rèn)僅有500來年歷史的韓國文字也是學(xué)習(xí)漢字的“天、地、人”并演化而來的，而他們現(xiàn)在仍知道大部分漢字的意思。但他們就是驕傲，就是有很強(qiáng)的民族自豪感，認(rèn)為只有“韓國制造”才是最好的，這讓我這個中國人甚至有些佩服。

　　除了民族情結(jié)，在韓國開本土品牌汽車最大的好處是便宜。即將國產(chǎn)的起亞Forte，在韓國最低的售價僅為1193萬韓元(約合人民幣5.5萬元)，而換代遠(yuǎn)艦的中級車LOTZE也只有1473萬韓元(約合人民幣6.7萬元)，全新跨界車Soul也只賣1275萬韓元(約合人民幣5.8萬元)。從中級車這一級別可以看出，韓國車價僅相當(dāng)于中國市場的一半。而在目前金融危機(jī)的大環(huán)境下，韓國首爾的普通市民月收入約為300萬-400萬韓元，也就是說三四個月的工資就可以換一輛新車了。同時一個有意思的現(xiàn)象是，在韓國街頭的車輛，無論是出租車，又或是私家車，車型大都是索納塔、遠(yuǎn)艦、雅尊，甚至更高一級別的三廂“大車”，又或是圣塔菲甚至更大的SUV，極少有類似高爾夫這類的兩廂小車，或許因為大車的價格并不比小車高出多少吧。當(dāng)然，如此便宜的價格，也僅限于韓國本土品牌的汽車，而那些進(jìn)口車相對而言價格則要高出幾倍。

　　據(jù)悉，韓國本土汽車總量已經(jīng)接近2000萬輛，而韓國總?cè)丝趦H為5000萬左右，在不到中國百分之一的領(lǐng)土上，如此眾多的汽車數(shù)量實際已趨近飽和。在政府的大力優(yōu)惠和號召下，韓國人只有保持5年換一輛新車的速度，才能促進(jìn)本土汽車產(chǎn)業(yè)維持基本的正常運轉(zhuǎn)。所以在韓國我們很難看見類似中國的擁有完整售后維護(hù)的4S店，那里只有很小面積的展廳，有的新車甚至在店門口擺放來做銷售展示。(高杉)