作為雪佛蘭品牌在國內(nèi)的首款緊湊型車，科魯茲在4月9日高調(diào)上市。這款車和之前上市的新君威一樣，走出了通用系列大型、舒適的固有思路，嘗試著向運(yùn)動、時(shí)尚的方向轉(zhuǎn)型，從新君威的熱銷，到科魯茲的備受關(guān)注，現(xiàn)在看來這次轉(zhuǎn)型還是相當(dāng)成功的。不過我們作為消費(fèi)者，不關(guān)心廠家的策略是否成功，我們只關(guān)心一點(diǎn)：如果我喜歡科魯茲，那么買哪款更合適？

　　那么我們就來看一看，關(guān)于科魯茲哪些是你必須知道的，又有哪些因素會讓你喜歡上這款全新的雪佛蘭車型。

　　你必須知道的：

　　一、科魯茲不再是韓國車

　　以往雪佛蘭品牌進(jìn)入國內(nèi)的樂馳、樂騁、樂風(fēng)、景程幾款車型都是來自韓國大宇的產(chǎn)品，而科魯茲不是這樣(雖然它也有掛大宇標(biāo)的車型)，它是通用針對全球市場設(shè)計(jì)的車型、使用的是通用最先進(jìn)的緊湊型車平臺、而且設(shè)計(jì)是由歐洲團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，所以從這方面講，盡管科魯茲和其他雪佛蘭品牌車型在同一個展廳里面銷售，但基本上沒有血緣關(guān)系。

　　二、科魯茲是運(yùn)動取向車型，但開起來很舒服

　　文章開頭已經(jīng)說過，科魯茲和新君威一樣，是一款以運(yùn)動為主打的車型，實(shí)際駕駛過程中，科魯茲的懸掛調(diào)教初段比較硬朗而后段稍軟，既能夠照顧到操控性又能保證足夠的舒適性，路感比較清晰；底盤調(diào)教也同樣偏向運(yùn)動化、車頭的指向清楚，和新君威相似，與凱越更是天壤之別。

　　三、科魯茲的后懸掛類型是扭力梁式半獨(dú)立懸掛

科魯茲的后懸掛為扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)

　　雖然是運(yùn)動車型，但還是要從成本的角度來考慮，所以科魯茲并沒有采用速騰、�？怂鼓菢訌�(fù)雜而更加準(zhǔn)確、操控性更好的后輪獨(dú)立懸掛，而是從成本和技術(shù)雙重角度考慮采用了扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)。這當(dāng)然會在一定程度上削弱它相比競爭對手的的操控性能，但即便如此，科魯茲的運(yùn)動取向還是比較明顯。

　　四、科魯茲的兩款發(fā)動機(jī)是全新的

科魯茲的1.6(左)和1.8(右)兩款ECOTEC發(fā)動機(jī)

　　雖然排量和凱越的發(fā)動機(jī)一樣都是1.6和1.8，但實(shí)際科魯茲的這兩款發(fā)動機(jī)是全新的ECOTEC系列，并擁有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，1.6發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到117馬力，1.8發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到143馬力。不過在汽車之家的試駕和測試中，倒是1.6發(fā)動機(jī)帶給我們不少驚喜，而因?yàn)橹挥凶詣訐踯囆�，所以動力更大�?.8發(fā)動機(jī)給人的感覺倒不如1.6發(fā)動機(jī)輕快。

　　五、兩款變速箱都很不錯

　　除了發(fā)動機(jī)是全新的之外，科魯茲的變速箱的搭配也很不錯。手動擋雖然是和其他雪佛蘭車型一樣，倒擋鎖止鍵位于擋把下面，掛倒檔時(shí)需向上提起往左前方掛，但手感比現(xiàn)在所有這種變速箱車型的都要好上不少，擋位也不再那么混沌。

科魯茲的5速手動(左)和6速手自一體(右)兩款變速箱

　　自動擋是和新君威同一款的S6六速手自一體變速箱，緊湊型車中和這款變速箱相當(dāng)?shù)闹挥兴衮v、朗逸等大眾車型的TIPTRONIC，這方面比起福克斯的四速手自一體的確要先進(jìn)不少。

　　六、豪華配置需選裝

　　科魯茲的配置組合比較靈活，將一些豪華配置組合在了三個選裝包里面：科技包提供導(dǎo)航和7英寸顯示屏；舒適包提供真皮電調(diào)座椅(駕駛員側(cè))和座椅加熱；清涼包提供天窗。但這三個選裝包的具體價(jià)格我們詢問廠家的800電話時(shí)的答復(fù)是還沒有正式公布，但通過4S店了解到科技包是1萬，舒適包是7千，清涼包是4千。

注：以上價(jià)格為4S店提供

　　看完了上面的內(nèi)容，加上現(xiàn)在國家對1.6及以下車型購置稅減半的優(yōu)惠，我想大家肯定關(guān)注更多的是1.6的四款車型，下面我們就從配置、價(jià)格的角度看看這四款車型有什么特點(diǎn)。