小型車的突飛猛進是今年一季度車市回暖的主要策動力量。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體調(diào)整的今天，小排量車能否乘政策的東風，真正打開消費者購買習慣和市場認識的新局面，將是決定車市未來走向的關(guān)鍵。從這個意義上說,今年是小排量車的元年。

　　今年1月14日，國務(wù)院審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，推出了小排量車購置稅的優(yōu)惠政策，中國汽車工業(yè)協(xié)會在一季度統(tǒng)計報告中表示，一季度，汽車市場結(jié)束了去年四季度的下降趨勢，產(chǎn)銷均小幅增長，1.6L及以下排量車型成為市場主導。各大汽車廠家也都開始紛紛集中推出排量在1.6L以下的小型車。

　　車商加碼小排量車

　　在此次車展上，小型車及1.6L排量以下的車型眾多，這一細分市場的競爭將更加激烈。

　　此前作為小型車代表的奧拓將卷土重來，鈴木方面透露，新ALTO年內(nèi)將由重慶長安鈴木汽車有限公司生產(chǎn)，正式投放中國市場。這也是長安鈴木在上海車展的主展車型。

　　另外，一些1.6L的中級車是廠商此次車展重點推出的車型，東風雪鐵龍世嘉三廂也將首次亮相，共有2種動力總成 (1.6L和2.0L)、3個裝備級別(時尚型、舒適型、豪華型)，共10種車型，F(xiàn)orte作為起亞的新一代全球戰(zhàn)略車型，將在上海車展上首次亮相，它搭載了起亞最新技術(shù)水平的新一代1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動機，三菱全新戰(zhàn)略車型NEWLANCER也將精彩首發(fā)。

　　另一個值得注意的趨勢是，裝增壓直噴的小排量汽油機的乘用車將是中國暢銷車的前提條件之一。上海大眾此次車展將展出帶1.4TSI發(fā)動機的朗逸，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，過去增壓直噴發(fā)動機都是用在中高檔以上車型上，上海大眾和一汽大眾今年要上市的1.4TSI發(fā)動機將裝在中級轎車上，如果市場反應(yīng)熱烈，明年將有更多的這類發(fā)動機上市。

　　在廠商和專家眼中，今年余下的三個季度能否延續(xù)這種 “良好局面”還很難說。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順表示，今年汽車行業(yè)要增長8%，國家希望保持汽車業(yè)余下三個季度平穩(wěn)增長，否則，二季度可能還有刺激政策出臺。

　　小排量車引領(lǐng)車市回暖

　　今年一季度,1.6L及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個百分點，市場占有率達到70.72%。

　　顯然，小型車的全面開花成為了今年第一季度車市回暖的主要策動力量。東風標致唐騰表示，高端車仍是支撐品牌的有力武器，東風標致今年底將下線比307更高一級別的車型。

　　此外，雷諾雖然不參加上海國際汽車展，但也公布其“三年計劃”，以新拉古娜、科雷傲SUV開始，拉開向中國投放14款新車型的序幕，重振中國市場的決心已定。日產(chǎn) (中國)雷諾進口車事業(yè)部大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章表示，雷諾判斷中國市場仍會在三年內(nèi)持續(xù)增長，雷諾選擇這個時機重塑品牌形象，切入高端進口車與高端國產(chǎn)車之間的空白市場，機會很大。

　　全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼指出，中國一季度汽車銷量雖然只增長3%，但相對其他市場已經(jīng)“非常好”。中國輕型車產(chǎn)量在今年一季度已經(jīng)躍居世界第一，美國及日本的產(chǎn)量同期下降約一半。

　　該公司預計，中國車市2009年和2010年的增長，很大程度上將取決于中國總體經(jīng)濟增長態(tài)勢及政府刺激經(jīng)濟措施的成效。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，目前國家花費最小、效果最明顯的下一步措施，就是降低汽車消費信貸利率的各項措施，如果今年上半年實施，可使汽車市場增長率再擴大4%~6%。

　　增產(chǎn)不增收或拖小型車后腿

　　讓業(yè)界擔憂的是，汽車行業(yè)增量但沒有增收。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1~2月規(guī)模以上汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。

　　來自中汽協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車銷量前十名企業(yè)集團分別為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞(參數(shù)配置)、比亞迪、哈飛和華晨，前十家企業(yè)集團共銷售汽車223.37萬輛，市場占有率為83.39%，同比略升。但上汽、東風、奇瑞、廣汽同比出現(xiàn)38%~54%的利潤負增長，一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的利潤負增長高達65%~95%，華晨、江淮、金龍、陜汽同比轉(zhuǎn)盈為虧，東南和昌河則依然虧損。

　　招商證券汽車行業(yè)分析師認為，汽車振興計劃的推出，刺激了1.6L及以下排量車型的銷售，但經(jīng)濟危機對消費者購買行為的影響仍很大，小排量車增多，也說明消費者購買能力沒有以前強；而小排量車型銷售增多，但其單車利潤不高，也是利潤沒有隨銷量回暖的原因。