寶馬3系

　　最初上市：1975年

　　目前車型：第五代

　　看過了在國內(nèi)市場頗有影響力的兩款車型后，讓我們換個口味，來一起領(lǐng)略一下豪華運動中型車寶馬3系的風(fēng)采。雖然相比前兩款車型，寶馬3系的國產(chǎn)時間不長，但其品牌形象絕對凌駕于本田甚至奧迪之上。就在5年前能開上寶馬絕對是身份和地位的象征，只是在國產(chǎn)后，這種尊貴感略有下降，但寶馬3系目前依舊還是屬于少數(shù)人的座駕。

第一代寶馬3系E21

　　讓我們把時間回轉(zhuǎn)到1975年，第一代寶馬3系在這一年上市用于取代已經(jīng)盡顯老態(tài)的寶馬2002�？峙戮瓦B當(dāng)時的寶馬掌門人赫伯特也沒有想到這款車型對于寶馬來說具有劃時代的意義。在隨后的三十余年間，寶馬3系一共銷售了300多萬輛，而目前每兩輛寶馬中就有一輛屬于3系。

從第四代開始寶馬3系實現(xiàn)了國產(chǎn)

　　不過在2004年之前，國內(nèi)消費者對于寶馬3系的認(rèn)識還多停留在只是知道的程度，因為當(dāng)時過高的售價使絕大多數(shù)消費者只能對其敬而遠(yuǎn)之。這種情況隨著2003年底華晨寶馬正式投產(chǎn)第四代寶馬3系時有所改變，國產(chǎn)后的寶馬3系讓人覺得親民的不少，不再那么遙不可及。

325i搭載的六缸發(fā)動機采用鎂鋁合金缸體

　　雖然發(fā)展歷史長達34年，但寶馬3系車型目前只進化到第五代，平均近七年才進行一次換代的寶馬3系每次的新車型都有技術(shù)上的長足進步。第五代寶馬3系較第四代尺寸略有增長，后排乘客的頭部和腿部空間有了改善，同時在車身和懸掛結(jié)構(gòu)上開始采用大量的鋁合金材質(zhì)以減輕重量，而新型的直列六缸發(fā)動機首次采用了鎂鋁合金缸體。而這些新技術(shù)國內(nèi)的用戶在2005年9月開始就都可以擁有了，只比國外用戶只晚了不到半年。

　　但畢竟寶馬3系的定位還是偏向運動車型，即便五代車型的軸距比四代車型加長了35mm，但后排空間依然不太令人滿意，乘客坐在里面就不要奢望能像雅閣或奧迪A4L那樣舒展身體了，不過也不會顯得局促。

寶馬3系在車輛操控方面的造詣是有目共睹的

　　后排乘客的雖然不是很舒服，但前排的駕駛者根本不會在乎這些，寶馬3系本來就是專心服務(wù)于前排乘員的車型，如何提供駕駛樂趣、如何提升操控感覺才是寶馬3系愿意去考慮的事情，而前置后驅(qū)的先天布局優(yōu)勢使寶馬3系非常精于此道。

　　寶馬3系的定位非常鮮明，這使消費者在它面前不會有任何彷徨的感覺。這款車被打造出來就是用于詮釋豪華與運動是如何結(jié)合了，同時也很清楚的表明了自己不適合用于公務(wù)或商務(wù)，現(xiàn)在應(yīng)該都清楚了吧，如果你需要一款這種車，那寶馬3系恐怕是這個級別為數(shù)不多的選擇之一。