在制造SUV的理念上，恐怕還沒有哪兩個廠家像路虎和寶馬這樣，分歧如此之大。因此，神行者2和X3在性能上表現(xiàn)出截然不同的特點，一直被視為悠久傳統(tǒng)而被重視，即使最小的神行者也是如此。新款神行者2推出差不多才一年，進口到中國也只有幾個月，就得到消費者的熱烈追捧，人氣正旺。

　　馳騁公路的寶馬沒有越野歷史，但卻擁有非一般的賽車傳統(tǒng)。因此，運動性成為寶馬汽車的精髓。如果說別家研制的城市化SUV都在追求轎車般的公路駕乘感受，寶馬則是以轎跑車的性能標準制造SUV。旗下的X3推出已有幾年，但至今還沒有任何一位同級對手能在公路上擊敗它。

　　同出名門，且個性鮮明，在車身尺寸和價格上也都相近。因此，神行者2和X3自然而然成為直接競爭對手。有鑒于性能特點，在進入測試內(nèi)容前，我們先明確一下對它們的稱呼。顯然，“SUV”這個概念寬泛、模糊的名詞缺乏準確性。那就按照廠家各自的定位來歸類它們的屬性吧，路虎神行者2——越野車、寶馬X3——SAV(Sport Activity Vehicle)。

　　如前所述，“小路虎”是現(xiàn)在的熱門車，因此更吸引目光。沿襲家族風格的外形設計很容易讓人聯(lián)想到發(fā)現(xiàn)3和攬勝運動版。經(jīng)典的路虎表情、平直的線條和對于越野車來說標準的身材比例都給人留下美好印象。與之相比，寶馬X3的外形在傳統(tǒng)越野車愛好者眼中，顯得有些離經(jīng)叛道。車身輪廓儼然是3系旅行車的“增高、強壯”版，身材比例遵循了運動轎車的黃金分割定律，與越野車的特點大相徑庭。

　　沒有高昂、厚實的車頭，也沒有較大的底盤離地間隙，而前、后保險杠的設計似乎更符合高速行駛的空氣動力學要求，而非出于對接近角和離去角的考量。不過，對那些開膩了轎車，要換換口味的人，X3可是足夠有型了。

　　拉開車門，進入車內(nèi)，兩款車再次展現(xiàn)了不同的內(nèi)裝氛圍。神行者2繼續(xù)演繹路虎的格調，中控臺設計中規(guī)中矩，功能性很好。雖充斥塑料件，但選材不錯，制造精良。X3的內(nèi)飾設計有上一代E46寶馬3系的特點，裝飾不多，功能性優(yōu)秀，選材用料更有質感，工藝極其扎實，體現(xiàn)了寶馬制造高檔車的經(jīng)驗和水平。

　　在車內(nèi)空間方面，由于軸距更長，X3給予乘客的腿部空間更好，而神行者在橫向寬度上稍稍占優(yōu)�？傮w而言，兩款車的乘坐空間不相上下，而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不過，正像外形給人的印象那樣，只要坐進車內(nèi)，人們還是立刻就能分辨出兩者在設計理念上的不同取向。路虎神行者2是標準的越野車風格。座椅舒適，靠背挺直，駕駛者坐姿高，視野開闊。

　　由于外形方正，所以開車人很容易掌握車身四角的位置，令人在越野和停車入位時很有把握。特別值得一提的是，神行者2的側窗沿較低，司機可以很自然地把胳臂搭到窗沿上，這可是不少越野愛好者喜歡的駕駛姿勢。寶馬X3當然不提供這種情趣，坐在它的駕駛席上，感受就如同坐在寶馬轎車中一樣。座椅位置可以調得較低，讓人找到一點點“貼地”的感覺，椅子對于身體的側向支撐挺到位。

　　駕駛坐姿非常出色，體現(xiàn)出寶馬一貫的運動格調。X3的視野同樣良好，車長雖略大于神行者2，但仍屬較為緊湊的身形，即使在擁擠的地庫中騰挪也不會令人感到緊張。另外，由于后排座椅舒適，坐姿接近轎車，所以X3更受乘客歡迎。而神行者2因后門開度偏小，乘客上下車略感不便。在搬運大件物品時，“小路虎”由于行李廂地板離地較高，也沒有對手方便。

　　這些缺點可以理解，畢竟神行者2是按照越野車的理念設計而來�；�于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。這款路虎配備了“全地形反饋”系統(tǒng)，駕駛者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/溝地、沙地四種程序中按情況選擇。電子控制裝置將根據(jù)不同程序的特點對發(fā)動機、變速箱、全驅中央差速器、動態(tài)穩(wěn)定程序、牽引力控制和陡坡緩降系統(tǒng)等進行綜合調整，提高車輛的通過性。

　　配合30.5度的接近角、33.9度的離去角、24度的縱向通過角和22厘米的離地間隙，即使在配備公路輪胎的情況下神行者2 也有能力在野外馳騁闖關，絲毫不比那些標榜越野能力的大型豪華越野車遜色。而且，憑借較多電子系統(tǒng)的輔助，沒什么經(jīng)驗的駕駛者也能到曠野施展一番。

　　對于寶馬的SAV，應付簡單的碎石和坑洼土路不是難事�？梢坏┻M入爬上爬下的越野路面，X3就很難跟得上神行者2的腳步。雖然也是全輪驅動，而且配備了高效的電子差速鎖和陡坡緩降系統(tǒng)，但除非舍棄前、后保險杠并且對車身托底熟視無睹，不然X3很快就將達到它的越野極限。

　　野外顯然是路虎的天下，但就像神行者2在越野性能上絕對領先一樣。回到公路，形勢完全逆轉，寶馬X3的駕駛性能讓“小路虎”望塵莫及。只要手握X3的方向盤，駕駛者就變得信心十足。準確且頗具路感的轉向系統(tǒng)是開車人的最愛。在未采用電控可變阻尼減震器和空氣彈簧的情況下，X3的懸掛調校已達到了高水平，運動性與舒適性兼?zhèn)�。堅韌的懸掛在過彎時給予車身強有力的支撐，側傾不算嚴重。同時減震舒適性得到較好的保證，對短波路面和細碎震動都能有效吸收，即使遇到較大坑洼，顛簸感也完全能接受。可以說，X3在減震舒適性上接近5系轎車，而操控性則達到上一代3系的水平。

　　X3良好的溝通感令駕駛者可以對行駛極限做出預計，得益于全輪驅動，在激烈的繞樁測試中，這款寶馬表現(xiàn)相當穩(wěn)健，轉向特性近乎中性，極限很晚才出現(xiàn)。在高速緊急變線時，DSC非常有效，穩(wěn)定感在眾多SUV車型中名列前茅，且優(yōu)于不少轎車。

　　在剎車環(huán)節(jié)上X3的表現(xiàn)也堪稱楷模，緊急制動距離短，且剎車踏板腳感極佳。有了出色的操控性和一流的剎車作后盾，駕駛者可以充分享受272馬力3升直6發(fā)動機的激情。只需8.1秒，整備質量1.84噸的X3 3.0si就能從靜止加速到100公里/小時，而且油門響應敏捷，變速箱工作順暢。加速時發(fā)動機的聲浪十分悅耳，而勻速巡航時，一流的車身隔音使車內(nèi)噪聲比神行者2以及不少強調舒適的中型轎車還低。在公路上駕駛X3真是美妙的享受。

　　相比之下，路虎神行者2為考慮越野性能而調校的底盤，在面對公路駕駛時就不那么有自信了。行程長且軟的懸掛雖然擁有不錯的減震舒適性，但不能在過彎時給予車身足夠的支撐。稍快些過彎，車身側傾就達到讓人心慌的地步。在繞樁測試中，車身側傾非常大，甚至多次出現(xiàn)后橋單輪離地的情況，轉向不足的趨勢明顯。此外，路感模糊的方向盤在激烈駕駛時也不大給勁兒。幸好輪胎抓地力表現(xiàn)不錯，提高了成績。而在緊急變線中，借助啟動及時、工作細膩的DSC，神行者2的安全性不成問題，但必須看到，這款路虎非常依賴電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助才能在緊急閃躲障礙時全身而退。

　　在高速公路上駕駛神行者2的信心實屬一般，它的剎車性能在SUV中雖屬中上水平，但與X3存在一定差距。超車并線時，車身的晃動也多了一些，必須更謹慎地控制方向盤。排量3.2升的直6發(fā)動機來自Volvo，性能數(shù)據(jù)不錯，實際駕駛中動力輸出充沛，油門響應積極，完全能滿足大多數(shù)人的需要，不過與富有活力的寶馬直6相比還是有些黯然失色。神行者2從靜止加速到100公里/小時需要9.6秒。百公里油耗則為12.6升，與X3基本相當�？磥沓�過1.9噸的整備質量既拖累了加速，也把變速箱高擋位齒比小對降低油耗的貢獻消弭掉了。

　　最終，在這場涇渭分明的較量中，路虎神行者2輕松摘下越野性能的桂冠，但在公路上卻表現(xiàn)平平。寶馬X3雖然在野外甘拜下風，可它是公路上的一流高手，無論駕駛安全感，信心，還是樂趣都令人難以割舍。雙方各展所長，結果究竟如何？評分表給出了答案，盡管在費用上路虎神行者2占據(jù)優(yōu)勢，但寶馬X3在除去越野性能以外的其他項目中都有優(yōu)異表現(xiàn)，特別是駕駛性能出類拔萃，因此它的勝利不可動搖。

　　鑒于大多數(shù)高檔品牌SUV的消費者很少甚至從不參與越野活動，因此在60萬左右的價位，寶馬X3仍是目前最值得選擇的車型。在奧迪和奔馳的同級車推出之前，還沒有誰能威脅到X3的公路統(tǒng)治地位。路虎神行者2雖輸了對比，但這并不代表它就不暢銷，事實或許正相反。憑借路虎在越野車領域的旗幟力量，神行者2絕對不乏崇拜者，即便有些人可能一輩子也不曾駕車離開公路，他們?nèi)匀粫�選擇神行者。