從無(wú)數(shù)的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一次危機(jī)的出現(xiàn)除了帶來(lái)災(zāi)難之外，同時(shí)也必然帶來(lái)某些改革與進(jìn)步。危機(jī)越嚴(yán)重，改革就越徹底。而在這些危機(jī)當(dāng)中，有人會(huì)因?yàn)榭謶侄�驚慌失措、難以適應(yīng)，最終被甩開(kāi)腳步；而有的人則能夠大膽思變、順應(yīng)大勢(shì)，在危急中抓住機(jī)會(huì)一躍而上。在我們當(dāng)前正在面臨的這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中，上面的情況同樣適用。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)首先打擊的是人們消費(fèi)的信心，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)條件預(yù)期的下降導(dǎo)致人們對(duì)大宗消費(fèi)更加謹(jǐn)慎起來(lái)。到了汽車(chē)這兒就表現(xiàn)為，原本計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的也需要等上一陣子再說(shuō)了；原本要花20萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的可能也要削減開(kāi)支轉(zhuǎn)而去買(mǎi)15萬(wàn)元的車(chē)。這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的沖擊是相當(dāng)大的。在去年下半年里，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了罕見(jiàn)的同比下降，各大汽車(chē)廠商們對(duì)08年全年的銷(xiāo)量計(jì)劃紛紛做了下調(diào)。而根據(jù)普遍的看法，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響在09年將進(jìn)一步深化，寒冬似乎還遠(yuǎn)未結(jié)束。

　　09年1月份凱越獲得了轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍

　　為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，政府最近出臺(tái)了一系列的刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策, 國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)部徐長(zhǎng)明主任總結(jié)了影響比較大的四點(diǎn)政策：

　　第一是1.6L以下轎車(chē)車(chē)購(gòu)稅減半，這一政策實(shí)實(shí)在在的降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)費(fèi)用，比起轎車(chē)本身的降價(jià)更能夠鼓舞消費(fèi)者的熱情。從效果上看，這一政策除了拉動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)售總量的增長(zhǎng)外，更是拉動(dòng)了1.6L以下的小排量車(chē)型的銷(xiāo)售。

　　第二是“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，50個(gè)億的政府補(bǔ)貼將對(duì)適合鄉(xiāng)村的小排量、低價(jià)格的微型客車(chē)起到很大的促進(jìn)作用。

　　第三是燃油附加稅提高以及養(yǎng)路費(fèi)的取消。事實(shí)上由于油價(jià)的下降，燃油稅的提高并沒(méi)有對(duì)普通車(chē)主造成實(shí)質(zhì)的負(fù)擔(dān)，而養(yǎng)路費(fèi)的取消則讓車(chē)主們每年養(yǎng)車(chē)的固定花費(fèi)減少了一大塊。對(duì)于每年養(yǎng)車(chē)花費(fèi)在1.5萬(wàn)到兩萬(wàn)元的一線(xiàn)城市車(chē)主來(lái)說(shuō)，1320元的養(yǎng)路費(fèi)并不會(huì)造成很大的影響，但對(duì)于二三線(xiàn)城市和農(nóng)村的車(chē)主來(lái)說(shuō)，每年花費(fèi)在8000到10000元，那么養(yǎng)路費(fèi)的取消就使他們的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用降低了很大一塊，而且現(xiàn)在不開(kāi)車(chē)就沒(méi)有什么費(fèi)用，對(duì)于用車(chē)率不高的人也是一個(gè)很大的刺激。

　　第四個(gè)政策就是油價(jià)下降，油價(jià)下降一塊多對(duì)于有錢(qián)人的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于對(duì)于二線(xiàn)三城市的低端車(chē)主的影響，這也是刺激低端、小排量轎車(chē)銷(xiāo)量的因素。

　　QQ依然是最暢銷(xiāo)的自主品牌車(chē)型

　　總的看起來(lái)這四個(gè)政策有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是它們都是有利于1.6L以下的小排量、低價(jià)格的轎車(chē)銷(xiāo)售的。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)09年1月份的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)上可以看出，這一系列政策的影響已經(jīng)顯現(xiàn)了出來(lái)，1月，銷(xiāo)量排名前十位的品牌依次是：凱越、悅動(dòng)、QQ、伊蘭特、捷達(dá)、F3、桑塔納、卡羅拉、雅閣和凱美瑞。與上年同期相比，凱越的名次提升較大，主打1.8L車(chē)型的卡羅拉跌到了QQ、F3等自主品牌之后，北京現(xiàn)代旗下的悅動(dòng)和伊蘭特表現(xiàn)也很搶眼。總體來(lái)講1月份小排量轎車(chē)的市場(chǎng)呈現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，而以小排量車(chē)為主的自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率增大。

　　這是一個(gè)明顯的信號(hào)，不光是經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的購(gòu)買(mǎi)力下降將促使人們更偏重于經(jīng)濟(jì)的小排量轎車(chē)，政府出臺(tái)的一些列政策同樣側(cè)重于刺激小排量車(chē)的消費(fèi)。另外，因?yàn)閲?guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)者的情況與歐美、日本等國(guó)家有很大差別，我們首次購(gòu)車(chē)者的比例占到了總購(gòu)車(chē)者的80%以上，這就存在著剛性需求的問(wèn)題，只要有了符合自己購(gòu)買(mǎi)能力的產(chǎn)品，他們就會(huì)選擇購(gòu)車(chē)。那么汽車(chē)廠商的任務(wù)就顯而易見(jiàn)了，加大小排量轎車(chē)的開(kāi)發(fā)力度無(wú)疑是提升銷(xiāo)量、迎合市場(chǎng)的不錯(cuò)選擇。(郭睿)