本周二出爐的1月份汽車業(yè)數(shù)據(jù)悄悄冒起熱氣,反映出國家擴(kuò)大內(nèi)需、燃油稅改革以及汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策已經(jīng)撬動了車市的剛性需求,中國車市有望成為全球最早回暖的市場。

　　“信心比黃金更重要”,曾經(jīng)一度遭遇霜凍的車市開啟了牛年的融冰之旅。

　　政策見效乘用車率先回暖

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)回暖跡象。

　　1月份國產(chǎn)乘用車共銷售61.06萬輛,環(huán)比增長4.44%,同比下降7.76%,在乘用車1.6升以下品種中產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)較快增長,尤其是小排量的交叉型乘用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比呈現(xiàn)雙雙增長,明顯好于其他品種。國內(nèi)汽車企業(yè)庫存得到釋放,1月庫存創(chuàng)13個月以來新低,其中乘用車庫存較上月減少8萬余輛。

　　國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷總體仍延續(xù)了上年低迷的走勢。1月份國產(chǎn)汽車生產(chǎn)65.88萬輛,環(huán)比增長5.07%,同比下降20.22%；銷售73.55萬輛,環(huán)比下降0.83%,同比下降14.35%。

　　汽車業(yè)觀察人士普遍認(rèn)為車市趨勢相比去年變得稍微樂觀。代表性觀點(diǎn)認(rèn)為,去年下半年以來車市陷入低迷,并不是購買力消失,而是金融風(fēng)暴沖擊下,人們預(yù)期改變,市場驟失信心。

　　中國汽車“非典型”超越美國

　　中國月度汽車銷量首次超越美國,成為全球第一,則被視為車市提前回暖的代表性事件。整個美國在1月份的汽車銷量為65.7萬輛,相比國內(nèi)當(dāng)月汽車銷量少了近8萬輛。如果國內(nèi)車市能順利回復(fù)到正常增長狀態(tài),而金融危機(jī)重?fù)糁�下的美國�?jīng)濟(jì)短期內(nèi)難以恢復(fù),其車市仍將繼續(xù)探底,則中國今年全年汽車銷量極有可能超越美國。

　　但這只是一次“非典型”的超越。美國市場正常年景汽車銷量能達(dá)到1700萬輛的規(guī)模,中國處在將達(dá)到1000萬輛的水平,是兩個檔次。一旦美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù),則其汽車市場規(guī)模將迅速回到中國汽車業(yè)短期難以企及的位置,而國內(nèi)車市的“黃金時代”已經(jīng)過去,國內(nèi)車廠離趕超國際汽車巨頭仍為時尚早。國內(nèi)汽車業(yè)因此更應(yīng)以超越美國為憂。

　　自主品牌迎來最好機(jī)會

　　被國家“培養(yǎng)了50多年”的自主品牌車廠則在今年迎來了“人生最好的一次機(jī)會”,有望在國家政策的引領(lǐng)下抖落“半成品”身份,走上星光大道。

　　主產(chǎn)小排量汽車的自主品牌車廠明顯是政策利好的最大受益者。1月份自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占國產(chǎn)轎車銷售總量的29.65%,銷量超過日系車,與2008年市場占有率25.92%相比,提升了4個百分點(diǎn)。這是兩年來自主品牌汽車銷售的首次明顯反彈。自主品牌汽車自2007年一季度爬升至29.6%的市場占有率后,便持續(xù)下跌。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,借助政策扶持之力,自主品牌汽車有望重演彩電業(yè)的歷程,逐漸由邊緣進(jìn)入主流。這也是國家政策鼓勵發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)有之義。奇瑞、比亞迪和吉利等主要自主品牌車廠均在1月份獲得突破性的銷量增長,并制定了雄心勃勃的全年銷售目標(biāo)。

　　這是一場新游戲規(guī)則下的考試,這是一張動蕩不安的成績單。政策之劍已經(jīng)刺開車市黑夜,變局之下誰能陽光明媚?

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,1月,基本型乘用車(轎車)銷售43.92萬輛,環(huán)比下降2.93%,同比下降12.35%。1月銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為:上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、吉利、一汽豐田和比亞迪,分別銷售4萬輛、3.88萬輛、3.27萬輛、3.26萬輛、2.63萬輛、2.53萬輛、2.16萬輛、2.04萬輛、1.92萬輛和1.86萬輛。與上月相比,一汽大眾和北京現(xiàn)代排名分別由第四和第八位提升至第二和第四位,比亞迪取代廣州豐田再次進(jìn)入前十名。與上年同期相比,上海大眾超過一汽大眾名列第一,廣州本田和比亞迪取代長安福特和天津一汽進(jìn)入前十名。1月,上述十家企業(yè)共銷售27.55萬輛,占轎車銷售總量的63%。

　　轎車:“雅凱”繼續(xù)成“寡頭”

　　銷量排名前十位的品牌依次是:凱越、悅動、QQ、伊蘭特、捷達(dá)、F3、桑塔納、卡羅拉、雅閣和凱美瑞,分別銷售1.48萬輛、1.38萬輛、1.36萬輛、1.29萬輛、1.22萬輛、1.16萬輛、1.11萬輛、1.10萬輛、1.04萬輛和1.02萬輛。與上月相比,北京現(xiàn)代旗下的悅動和伊蘭特表現(xiàn)比較突出,此外自主品牌QQ和F3超過卡羅拉、雅閣和凱美瑞等日系品牌,表現(xiàn)同樣出色。與上年同期相比,凱越和QQ名次提升較快,南北大眾旗下的捷達(dá)和桑塔納下滑比較明顯。1月,上述十個品牌共銷售12.16萬輛,占轎車銷售總量的28%。

　　運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)銷售3.02萬輛,環(huán)比下降25.60%,同比下降1.11%。銷量排名前五位的SUV品牌依次為:本田CRV、哈弗、途勝、逍客和瑞虎,分別銷售7901輛、5147輛、2623輛、2148輛和2065輛。1月,上述五個品牌共銷售1.99萬輛,占SUV銷售總量的66%。

　　多功能乘用車(MPV)銷售1.19萬輛,環(huán)比下降14.58%,同比下降30.34%。銷量排名前五位的MPV品牌依次為:瑞風(fēng)、奧德賽、別克GL8、風(fēng)行和V5,分別銷售2540輛、1861輛、1337輛、742輛和696輛。1月,上述五個品牌共銷售7176輛,占MPV銷售總量的60%。

　　這份成績單顯示出兩個特點(diǎn):1.6升及以下排量車型因?yàn)橘徶枚悳p半而成為黃金排量；自主品牌車廠和產(chǎn)品嗓門最高。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示,自主品牌轎車產(chǎn)品主要集中在低排量品種上,絕對受惠于政策利好因素。但該領(lǐng)域車型市場競爭激烈,自主品牌想保持領(lǐng)先的市場占有率有待觀察。

　　而按國別轎車看,德系力壓美系,韓系奮力追高,日系地盤經(jīng)營仍然出色,法系繼續(xù)保持小資狀態(tài)。未來預(yù)計(jì)合資品牌也將加大力度進(jìn)軍小排量車市場。

　　各市場參與者未來命運(yùn)如何,也可以從他們透露出的新車型、全年銷售目標(biāo)、營銷新政等信息中窺探端倪。

　　自主品牌:迎接最好時代

　　主產(chǎn)小排量汽車的自主品牌車廠成為政策利好的最大受益者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),1月份自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占國產(chǎn)轎車銷售總量的29.65%,銷量超過日系車,與2008年市場占有率25.92%相比,提升4個百分點(diǎn)。

　　銷量排名前五位的自主品牌轎車依次為:QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷。上述五個品牌共銷售5.03萬輛,占自主品牌轎車銷售總量的39%。

　　奇瑞、比亞迪和吉利等三大自主品牌車廠,全部入圍1月銷量排行榜前十名。

　　比亞迪汽車:1月銷量為21915輛,同比增長79.8%。比亞迪F3當(dāng)月銷售14938輛。比亞迪2009年銷售目標(biāo)是40萬輛。

　　奇瑞汽車:1月銷量達(dá)35000輛,比去年同期增長59%,創(chuàng)歷史最好水平,最高日銷售近3000輛。奇瑞主力車型均為1.6L及以下排量車型,各品牌產(chǎn)品平均排量約為1.20L,受益政策明顯。奇瑞今年推出微車品牌開瑞進(jìn)軍農(nóng)村市場,全年銷售目標(biāo)為41.9萬輛。

　　吉利汽車:吉利汽車1月實(shí)現(xiàn)終端銷量28727輛,創(chuàng)下歷史最好紀(jì)錄。吉利汽車董事長李書福表示,2009年該公司將完成銷售增長25%,銷量目標(biāo)接近29萬輛。吉利計(jì)劃今年推出8款新車,包括4款升級版車型。

　　微型車:行業(yè)成全新明星

　　隨著二三線市場的打開,交叉型乘用車成為表現(xiàn)最好的品種。1月交叉型乘用車銷售12.93萬輛,環(huán)比增長66.55%,同比增長14.19%。預(yù)計(jì)3月實(shí)行“汽車下鄉(xiāng)”政策后,這一細(xì)分市場需求將進(jìn)一步爆發(fā)。上汽通用五菱、長安汽車等微型車生產(chǎn)商成為直接受益者。

　　上汽通用五菱1月份共銷售汽車75168輛,終端實(shí)銷超過9萬輛,比去年同期大幅增長了40%。市場保有量已經(jīng)突破140萬輛的五菱之光繼續(xù)熱銷,銷量達(dá)到47000輛,成為了1月銷量的主力車型。而上汽通用五菱旗下的新樂馳1月銷量突破5000輛。去年6月才上市的大微客五菱榮光,1月銷量已經(jīng)達(dá)到了1萬多輛。上汽通用五菱2009年銷售目標(biāo)確定為70萬輛。目前產(chǎn)能達(dá)到了90萬輛。

　　長安汽車本部1月銷量26359輛,去年同期為22166輛,同比增長18.9%。長安汽車確定今年微車銷售50萬輛目標(biāo),并將渠道下沉,欲“決勝農(nóng)村”。

　　韓系北京現(xiàn)代史上最強(qiáng)

　　韓系轎車1月銷售41899輛,市場占有率9.54%。韓系主力北京現(xiàn)代1月銷量晉升到車企第四,以強(qiáng)勁的勢頭挺進(jìn)第一陣營。

　　北京現(xiàn)代:統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2008年1月,北京現(xiàn)代銷量達(dá)到35185輛,終端銷售量達(dá)42790輛,刷新了自建廠以來單月銷售的最高紀(jì)錄。與2008年1月30063輛的銷量相比,同比增長17%。去年1月北京現(xiàn)代在十大車企排行榜中居第六。而今年1月,北京現(xiàn)代與上海大眾、一汽大眾、上海通用共同躋身“3萬輛俱樂部”,與第三名的上海通用僅相差800輛。

　　2008年調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、改進(jìn)生產(chǎn)工藝、研發(fā)投產(chǎn)新車、提升售后服務(wù)等措施促進(jìn)了北京現(xiàn)代排名晉級。除此之外,北京現(xiàn)代的產(chǎn)品核心恰好處在1.6升及以下級別的細(xì)分市場,受益購置稅減半政策。

　　自今年1月20日購置稅實(shí)施以來,北京現(xiàn)代1月份后10天終端銷售了17597輛,占到全月銷量的41%,其中,“伊蘭特+悅動”這對黃金組合再次發(fā)力,從1月20日至1月31日,10天內(nèi)終端銷售了13838輛,占到北京現(xiàn)代1月總銷量的32%。

　　東風(fēng)悅達(dá):起亞也收獲了開門紅。該公司1月實(shí)現(xiàn)終端銷售17607輛,創(chuàng)企業(yè)單月銷量歷史之最,相比去年同期增長15%。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下主力車型賽拉圖、獅跑、RIO銳歐零售均突破以往月度銷售紀(jì)錄。賽拉圖單月銷量首次破萬輛；SUV獅跑銷3344輛；經(jīng)濟(jì)型轎車RIO銳歐銷量實(shí)現(xiàn)同比增長40%、環(huán)比增長46%。

　　該公司2009年的銷售目標(biāo)已經(jīng)確定為18.5萬輛,同比增長30%。2008年該公司累計(jì)總銷量142008輛,實(shí)現(xiàn)同比增幅40%。為達(dá)成2009年銷量目標(biāo),東風(fēng)悅達(dá)起亞準(zhǔn)備在加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、突破革新售后服務(wù)、實(shí)施精準(zhǔn)品牌營銷、擴(kuò)大政府采購等方面精耕細(xì)作。同時將有兩款新車上市,代號分別為TDc和AMc。

　　日系廣本鋒范首月銷量破七千

　　日系轎車1月銷售115401輛,市場占有率為26.28%。雖然當(dāng)月市場份額被自主品牌超越,但多數(shù)日系車廠仍獲得開門紅。

　　廣州本田:1月銷量達(dá)到23482輛,同比增長幅度高達(dá)29%。終端市場銷量超過了28000輛。繼以17萬輛的銷量榮獲2008年中高級轎車銷量冠軍之后,第八代雅閣轎車攻勢不減,1月份銷量達(dá)到10445輛,穩(wěn)居品牌前十位。廣州本田首款中級車CITY鋒范轎車的優(yōu)異表現(xiàn)也讓人眼前一亮,上市后的第一個月銷量便突破7000輛,達(dá)到7457輛,銷量直逼中級車“新三樣”。CITY品牌成功實(shí)現(xiàn)里程碑式的跨越。新一代飛度轎車的銷售,1月銷量達(dá)到3719輛,環(huán)比增幅高達(dá)138.4%,增幅位居高端兩廂車之首。奧德賽也獲得了正增長,銷量為1861輛,保持了在中高檔MPV市場的領(lǐng)頭羊地位。

　　廣州本田負(fù)責(zé)人分析稱,1月份銷量能夠?qū)崿F(xiàn)“開門紅”,除產(chǎn)品對路受益政策外,及時推出的首款中級車CITY鋒范,一舉進(jìn)入了市場容量最大、增長速度最快的中級車市場,對于迅速提升銷量起到了關(guān)鍵性的作用。

　　東風(fēng)日產(chǎn):1月銷量30111輛,同比增長22%,排名十大車廠第五位。新天籟銷售6234輛,頤達(dá)/騏達(dá)銷售11298輛,繼續(xù)保持旺銷態(tài)勢。

　　廣汽豐田:1月銷量11674輛,凱美瑞以10162輛的成績保持在品牌前十位排行榜的位置,雅力士銷售1512輛。

　　一汽豐田:1月銷量1.92萬輛,排名前十大車廠第九位�？�羅拉銷售1.1萬輛,繼續(xù)位居前十位品牌排行榜。

　　德系南北大眾保持領(lǐng)先

　　德系轎車1月銷售81995輛,市場占有率為18.67%。南北大眾在2009年1月份守住了去年奪得狀元和榜眼位置。上海大眾以4萬輛的銷量居首位,一汽-大眾銷售3.88萬輛居第二名。

　　一汽-大眾:1月份一汽-大眾實(shí)現(xiàn)終端銷量近4.3萬輛,其中大眾品牌近3.6萬輛,奧迪品牌超過7000輛,繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

　　一汽-大眾旗下車型均表現(xiàn)不俗。A級車市場中,新寶來銷售近7000輛,環(huán)比增長12%；速騰突破了7000輛；捷達(dá)則以近1.5萬輛的銷售成績,再次彰顯實(shí)力。B級車市場中,邁騰在2.0TSI等新車型的持續(xù)帶動下,1月份銷量再次超過5000輛。

　　據(jù)悉,一汽-大眾今年將全面開展“經(jīng)銷商合作發(fā)展計(jì)劃”打?qū)嵤袌龌�礎(chǔ)。從去年下半年開始,一汽-大眾已經(jīng)推出了一系列針對經(jīng)銷商的支持措施,包括提供經(jīng)銷商的融資和免息借貸支持,幫助經(jīng)銷商提高銷售服務(wù)能力等。今年一汽-大眾將加大了對經(jīng)銷商的支持力度,目前已全面啟動“經(jīng)銷商合作發(fā)展計(jì)劃”,將全力幫助經(jīng)銷商提升市場信心。

　　上海大眾:1月奪得冠軍,多款車型均穩(wěn)定發(fā)力。當(dāng)月帕薩特領(lǐng)馭銷售8877輛,桑塔納7140輛,斯柯達(dá)明銳4750輛。去年上市的朗逸更以終端銷量10095輛的優(yōu)異成績創(chuàng)造了上市以來的單月銷量新高,躋身萬輛俱樂部,同時,也以22%的環(huán)比增幅成為A級車市增長最為迅猛的車型之一。

　　近期上海大眾將推出帕薩特領(lǐng)馭改款車型。

　　美系銷量明顯下滑

　　美系轎車1月銷量為53580輛,市場占有率為12.2%。上海通用和長安福特均出現(xiàn)銷量下滑。這兩家車廠仍處于產(chǎn)品周期空檔期,預(yù)計(jì)銷量的改善將有待新車型的投放。

　　上海通用1月銷量為36070輛,去年同期為45294輛,下滑20%。旗下車型中凱越表現(xiàn)最為出色,當(dāng)月銷售14558輛,獲得銷量前10位品牌冠軍。近期上海通用將投放通用全球戰(zhàn)略車型克魯茲。長安福特1月銷量為17097輛,去年同期為23328輛,下滑26.7%。蒙迪歐致勝當(dāng)月銷售3423輛,�？怂逛N售9115輛。長安福特近期將推出精品小型車新嘉年華。

　　法系神龍營銷初見成效

　　法系轎車1月銷售16093輛,市場占有率為3.66%。神龍公司兩大品牌(東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致)網(wǎng)絡(luò)終端統(tǒng)計(jì)的整車銷售數(shù)據(jù)顯示,1月份出貨量1.9萬多輛,其中東風(fēng)雪鐵龍12414輛,東風(fēng)標(biāo)致6750輛,呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長的勢頭。顯示該公司有效遏制了去年增速下滑的勢頭。

　　1月份,東風(fēng)雪鐵龍全系車型終端銷售量達(dá)到12414輛,是去年同期的107%,出貨完成率是當(dāng)月計(jì)劃的128%；網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)貨完成率103%；新愛麗舍出貨達(dá)到7341輛,出貨完成率129%,出貨同比去年增長56%,再創(chuàng)單月銷量記錄；世嘉出貨達(dá)到2192輛,完成率129%；東風(fēng)標(biāo)致全系車型1月份出貨6750輛,新車207表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　神龍公司表示,這是其全面啟動營銷新政,網(wǎng)絡(luò)營銷整體發(fā)力的結(jié)果。面對去年的增速下滑危機(jī),神龍從2008年10月開始,在全公司范圍內(nèi)開展“時局與對策”大討論,將2009年確定為“精益管理年”。

　　今年,神龍公司將先后投放3款新產(chǎn)品。東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)確定在今年推出新愛麗舍兩廂車型,以更好地滿足細(xì)分市場需求、鞏固“愛麗舍”品牌的銷量戰(zhàn)略地位。未來新愛麗舍將形成“3+2”(三廂+兩廂)的產(chǎn)品組合。作為東風(fēng)雪鐵龍的2008年的銷量戰(zhàn)略車型,新愛麗舍在2008年超額10%完成年度銷量目標(biāo)。 (陳志杰 朱欽)