國家發(fā)改委向駕駛者發(fā)出環(huán)保駕駛倡議，建議盡可能節(jié)油行駛，多用新能源車(本報2009年1月8日第38版有相關(guān)報道)。近日財政部公布了新措施，在政策上扶持新能源汽車的推廣使用。新政策的實行，讓人們不難看出節(jié)能環(huán)保的新能源汽車將成為車企未來的“寵兒”。

　　其實早在2006年，南寧車市就已出現(xiàn)了油電混合動力的新能源汽車。不過，新能源汽車沒有受到消費者的普遍青睞而大范圍推廣。頂著環(huán)保、節(jié)能的光環(huán)，新能源車近年來為何未能“守得云開見月明”、迎來喜人的春天？

　　現(xiàn)狀：“新能源車”長期受冷遇

　　早在2006年，南寧的車市里就出現(xiàn)了油電混合動力汽車。然而，這種環(huán)保節(jié)能的汽車并未能迅速得到消費者的青睞，它的推廣速度極為緩慢。

　　世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車——豐田普銳斯，2005年底在國內(nèi)正式上市銷售，廣西的車友則從2006年起可以購買到這款轎車。盡管上市已有好幾個年頭，但它的銷量并不樂觀。記者從位于南寧白沙大道的一汽豐田4S店了解到，從2006年至2008年，他們店里每年售出的該款混合動力轎車只有10多輛。統(tǒng)計顯示，在中國上市3年多，普銳斯的銷量僅在3500輛左右，不及別的熱銷車一個月的銷量。

　　此外，雷克薩斯在2008年也推出了兩款混合動力的轎車LS600hL和RX400h。據(jù)南寧廣緣雷克薩斯汽車銷售服務(wù)公司有關(guān)人士介紹，這兩款車由于廠家產(chǎn)量有限，他們一年也只能向廠家要到五六輛車。目前，東風本田混合動力思域在邕并無現(xiàn)車銷售，只接受定購。

　　原因：多種原因影響銷量

　　去年底燃油價格下調(diào)前的幾年時間里，燃油價格不斷攀升，省油成為大多數(shù)車主關(guān)注焦點。在這種情況下，以節(jié)能環(huán)保為亮點的混合動力汽車都沒能迅速盛行、占據(jù)一片江山，這是為何？

　　南寧中達豐田汽車銷售服務(wù)有限公司工作人員朱女士介紹，油電混合動力轎車有兩套發(fā)動機，除了汽油發(fā)動機外，還有電動交換機。由于國內(nèi)許多技術(shù)不成熟，電動交換機的許多配件需要進口，因此造車成本大，車輛價格高。國內(nèi)車主對汽車價格較為敏感，汽車價格高，直接影響汽車銷量。另外，按照目前市場上混合動力轎車的價格，有能力消費的群體，大都是經(jīng)濟條件較為寬裕的，而這些群體對汽車油耗并不是太在意。

　　相對于純汽油的動力汽車而言，油電混合動力汽車的市場占有率太低，許多車友對其認知有限而抱有懷疑態(tài)度。對此，一些經(jīng)銷商稱，混合動力汽車的保修期其實比普通汽油車的長，從側(cè)面看出油電混合動力汽車技術(shù)已經(jīng)成熟。據(jù)介紹，雷克薩斯混合動力汽車的保修期為6年15萬公里，而一汽豐田混合動力車的電池使用壽命長達10年。

　　擔心：價高難維修成為攔路虎

　　高車價成了新能源汽車大眾化的攔路虎。據(jù)了解，目前汽車消費出現(xiàn)了一批“80后”的主力軍。在消費能力上，他們受到一定的限制，高價位的新能源汽車讓他們望塵莫及。剛在1月下旬購買了一輛7萬元經(jīng)濟型轎車的南寧市民李小姐說，目前市場上的油電混合動力車，價格動不動就要幾十萬元，便宜點的上完牌都要20多萬元，這比10萬元的汽車高多了。以10萬元的汽車差價，按照目前約5元每升的汽油計算，這10萬元可以購買約2萬升的汽油了。如果每月用油200升，可以用將近10年。

　　李小姐說：“購買新能源車的初衷無非是為了省油，除了環(huán)保，車主直接受益的地方就是可以節(jié)省養(yǎng)車支出。事實上，購買一輛價值30萬元的新能源車，其實已經(jīng)夠我購買一輛10萬元的汽車并且包括了該車近10年的油費了。”算了這筆經(jīng)濟賬，李小姐認為目前市場上新能源車的“門檻”太高。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，南寧不少車主有著李小姐相同的想法，他們普遍認為，新能源汽車成本高，與普通汽油車價差大，讓他們望而卻步。

　　除了車價高的原因外，許多車主認為新能源汽車畢竟是新產(chǎn)物，他們擔心新能源車的技術(shù)不成熟，影響汽車的使用。如今正考慮買車的南寧市民農(nóng)先生認為，新能源汽車是新產(chǎn)物，技術(shù)肯定不如汽油車成熟，他擔心新能源汽車品質(zhì)不高。其實，農(nóng)先生更擔心的是新能源汽車日后的維修問題。他說，盡管新能源汽車提供的保修年限和行駛里程比普通的汽油車要長，但它畢竟是新產(chǎn)物，一旦汽車出了問題，除了4S店就無法到別處維修了；如果是汽油車，可以隨意找地方修理，而新能源車就被“綁死”在4S店，這影響到日后的養(yǎng)車成本。

　　愿望：“新政”眷顧普通消費者

　　燃油稅改革、下調(diào)小排量汽車購置稅等舉措，讓普通車主得到了實實在在的實惠。但這一次“新政”沒有直接眷顧普通消費者了。今年2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，此次推廣使用的節(jié)能與新能源汽車局限在公交、出租、公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域，乘用車和輕型商用車根據(jù)節(jié)油率和技術(shù)不同可以獲得4000元至25萬元不等的補貼，部分城市公交客車可以獲得5萬至60萬元的補貼。普通消費者暫時未能享受購車補貼。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，成本高、普通汽油車價差大，是新能源車難以大范圍推廣的主要原因。有車友認為，如果國家在政策上支持普通消費者購買新能源汽車，讓普通消費者購買新能源汽車得到實惠，可以鼓勵消費，新能源車“大眾化”進程肯定縮短。

　　不少車商認為，新政策為混合動力車市帶來了發(fā)展機遇，混合動力車將是未來新能源車的重點發(fā)展車型。不過，一些消費者則表示，新能源車研發(fā)費用大，導致車的市場價格高，對于維護商家本身利益來說，這可以理解，但新能源汽車的價格只有走向“平民化”，才能走旺市場。