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    上海證券報:雙龍“回生” 上汽是否應(yīng)該放棄?
2009年01月16日 08:56 來源:上海證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  四面楚歌的韓國雙龍汽車,在破產(chǎn)邊緣苦苦掙扎。而雙龍與其大股東上汽之間的沖突也進入白熱化狀態(tài)。

  1月13日,韓國雙龍汽車公司工會成員圍堵中國駐韓使館,譴責公司大股東上海汽車集團股份有限公司(下簡稱“上汽”),認為后者“竊取韓國汽車技術(shù)、違背當初投資協(xié)議”。在近兩個小時的抗議過程中,示威者借助擴音器不斷地喊著“上汽竊取雙龍汽車核心技術(shù)”等口號。

  上汽集團公關(guān)部負責人朱湘君在接受上海證券報記者采訪時表示,指責“上汽偷韓國技術(shù)”純粹是無稽之談。上汽設(shè)在儀征的生產(chǎn)基地是否將繼續(xù)生產(chǎn)雙龍車型,也正在研究中。

  當年參與上汽收購雙龍汽車的一位知情人士向本報記者透露,“雙龍發(fā)展到今天這種狀況,是內(nèi)外多種因素綜合作用的結(jié)果。這也是中國企業(yè)海外收購行為必須要付的學費,沒有失敗,就不會成功!

  新華信咨詢公司業(yè)務(wù)經(jīng)理金永生則認為,“磨難才能催熟上汽的成長,F(xiàn)在就放棄雙龍,可惜了!

  內(nèi)外因交織

  據(jù)那位知情人士向上海證券報透露,目前雙龍與上汽之間最大的爭議焦點是在投資承諾到底有沒有兌現(xiàn)。

  事實上,在雙龍被收購前,長期欠缺投資,也無任何新產(chǎn)品計劃。當時上汽在跟雙龍談判收購時,也認識到雙龍有投資方面的需求,并已制定出相關(guān)的開發(fā)計劃,以彌補雙龍新產(chǎn)品缺乏的狀況。

  但是,去年開始蔓延的金融危機,使韓國汽車也遭受了重創(chuàng)。包括雙龍、現(xiàn)代、起亞、通用大宇和雷諾三星等在內(nèi)的五大汽車企業(yè)均面臨危機,正準備減產(chǎn)停工以渡過難關(guān)。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,雙龍2008年汽車總銷量僅為9.2665萬輛,比2007年減少了29.6%。其中12月的銷量同比降幅高達50%以上。“全年預(yù)計虧損3.8億元。”

  雙龍1月9日發(fā)表公告稱,全球金融危機引起的韓國國內(nèi)銷售急劇下降以及出口裝船量的減少,擴大了經(jīng)營虧損,再加上金融市場信用緊縮的影響,雙龍無法實現(xiàn)正常的融資,面臨著嚴重的資金流動性問題。在此情況下,雙龍汽車董事會8日決定申請企業(yè)“回生”(即破產(chǎn)申請)流程。

  1月13日,已申請法院接管的雙龍汽車平澤工廠(整車組裝線)和昌原工廠(發(fā)動機組裝線)全面停產(chǎn)。

  該知情人士認為,造成雙龍瀕臨破產(chǎn)有多方面的原因,大股東上汽沒經(jīng)驗是一個方面,此外還包括雙龍工會管理層惡劣的態(tài)度、金融危機造成的銀根緊縮、油價飆升等因素。

  上汽未繼續(xù)向雙龍投資的原因也是多方面的:首先,上汽的資金有限,其自主品牌的發(fā)展也需要大量資金的投入;其次;大股東也不能單方面注資;最后,上汽收購雙龍的堅持的原則之一,即期待雙龍能夠恢復自身的造血功能。但在短短的三四年時間里,要雙龍有出色的表現(xiàn),難度很大。

  那么,危急關(guān)頭,上汽將何去何從?

  新華信咨詢公司業(yè)務(wù)經(jīng)理金永生對本報記者表示,上汽應(yīng)該迎難而上。首先,雙龍上世紀90年代開始,通過短短幾年與奔馳的技術(shù)合作,就掌握了柴油發(fā)動機核心技術(shù),確實值得上汽學習;其次,目前困擾雙龍的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、勞資困境是收購外國車企都會面臨的難題,塔塔收購路虎也如此,不經(jīng)歷這些難題的解決,未來還是無法避免再次遭遇同樣的問題,F(xiàn)在就放棄雙龍,過早了。

  恐難起死回生

  在雙龍汽車啟動“回生”程序后,雙龍工會12日向大股東發(fā)難,公開宣布將起訴上汽,并拒絕裁員,同時要求上汽繼續(xù)追加投資。同時,雙龍工會打算以技術(shù)被泄露為由向上汽集團索賠。如果雙方鬧上法庭,將不僅是企業(yè)內(nèi)部問題,有可能升級為韓中外交問題。

  上汽集團公關(guān)部負責人朱湘君表示,公司入主雙龍后,雙龍將遵循國際慣例,通過多種方式募集投資資金。上汽一直希望通過擴大雙龍產(chǎn)品在華銷售及協(xié)同開發(fā)項目,幫助雙龍增加銷量,攤薄成本。韓方宣稱遭剽竊的是混合動力柴油機技術(shù),而上汽方面主要研發(fā)的是混合動力汽油機技術(shù)。兩者不能混為一談。

  上汽還表示,公司為了挽救雙龍,進行了長時間的多種積極努力,不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通,但未能取得一致意見。作為雙龍的大股東,上汽在企業(yè)回生過程中,將根據(jù)法律流程,以負責任的態(tài)度,為使雙龍公司克服危機而積極努力。

  據(jù)悉,就在本月5日,上汽還在援救雙龍,向其支付了一筆總額達4500萬美元(約合600億韓元)的款項。上汽表示,這不是注資,但作為既定的新產(chǎn)品開發(fā)項目中的一部分付款,希望這個項目能夠幫助雙龍緩解部分短期現(xiàn)金流壓力。

  但雙龍已經(jīng)積重難返。4年前,上汽收購韓國雙龍的價格為5億美元,而4年后的今天,雙龍股價縮水9成,該股股價已經(jīng)跌至960韓元,較上汽1萬韓元的收購價已經(jīng)跌去了90%多。韓國信用評級機構(gòu)已經(jīng)把雙龍公司的信用級別降至“垃圾”,雙龍長期債券的評級也由BBB-降至BB。

  1月9日,上海汽車發(fā)布公告稱,其持股51.33%的子公司韓國雙龍汽車正式申請進入企業(yè)回生程序。上汽表示,回生申請是為了重整企業(yè),也是上汽在盡最后努力挽救這個企業(yè),是在困難時期做出的困難選擇。在韓國的法律體系中,回生程序僅次于破產(chǎn)。如果企業(yè)進入回生程序,那么,股東的股權(quán)有可能部分或全部喪失,這也預(yù)示著上汽與雙龍的“婚姻”或?qū)⑵屏选?

  這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,也許沒有最后的贏家。

  市場人士客觀分析認為,目前博弈雙方都應(yīng)該各退一步,相互信任,共同克服危機。韓國官方可以也應(yīng)該從中發(fā)揮積極的協(xié)調(diào)和支援作用,幫助各方尋找利益共同點,共謀雙龍前途。(宦璐)

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【編輯:趙婕
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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