50多年來，梅賽德斯-奔馳車型號中的字母“S”一直是尊貴的代名詞，在早期的中國市場上，奔馳S級一直詮釋了豪華的定義，所以海南奔馳經(jīng)銷商陪駕的人員給我介紹的情況是，縱然這款車和老款的S級有著那么多先進(jìn)的技術(shù)和外形、配置的區(qū)別，然而在購買者看來在這款車的最大魅力還是“豪華＝奔馳”這個(gè)等式。

　　依然是在我們海南汽車媒體特別喜歡的試駕路段，我駕駛著奔馳S350開始了這個(gè)豪華大駕的試駕之旅，說試駕，其實(shí)我也是短路程的感受一下，因?yàn)檎嬲�試駕奔馳，沒有專業(yè)的路段和設(shè)備，都無法讓這款世界級豪車有充分表演的機(jī)會。

　　一直以來，我以為奔馳車的駕駛享受一般都是留給司機(jī)的，也聽說有“坐奔馳、開寶馬”的說法，所以當(dāng)我開始習(xí)慣車?yán)锩娓鞣N獨(dú)特而又絕對保障安全的設(shè)計(jì)之后，我忽然發(fā)現(xiàn)駕駛這樣的龐然大物其實(shí)也可以很有趣，油門和方向盤都不輕，但是轉(zhuǎn)向卻相當(dāng)精準(zhǔn)，一點(diǎn)就動，后視鏡的視野非常好。非常貼心的設(shè)計(jì)讓你在等紅燈的時(shí)候，你只需要用腳“雙擊”油門，就可以停下來，等到紅燈轉(zhuǎn)綠燈，只需輕壓油門，車又開始安靜的向前奔跑，這一切都讓駕駛者感覺非常自在和方便。

　　內(nèi)飾在你第一次接觸的時(shí)候會覺得簡潔豪華，材質(zhì)的質(zhì)感和手感都相當(dāng)不錯，當(dāng)然對于一款130多萬的車而言，要做到這些并不是太困難。在中控臺上S/C/M按鍵就是其中一個(gè)代表，駕駛員可以通過按鈕在“舒適”和“運(yùn)動”兩種模式之間進(jìn)行選擇，還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)懸掛、車輛高度和變速模式。在車速超過120公里/小時(shí)并處于“運(yùn)動”模式時(shí)，懸掛會自動降低20厘米，從而使車輛更符合空氣動力學(xué)原理，更加省油和有更直接的操控感覺。

　　全新的奔馳S350從外形上看，更加時(shí)尚。圓潤的車頭以及前柵欄比起全新的奧迪前臉而言要顯得內(nèi)斂一些，略帶弧度的三角大燈仿佛微微瞇著眼睛。側(cè)面的流線設(shè)計(jì)讓這個(gè)車有了一種動感。尾部的設(shè)計(jì)尤為獨(dú)特，分成三部分的車尾燈，功能明確同時(shí)又保證了整體的設(shè)計(jì)感覺，就像一幅山水畫的留白一般，意境頗深。如果用擬人的手法來表達(dá)這款車給我的第一印象，那么這就是一個(gè)沉穩(wěn)而不失趣味的成功商人。

　　龐大的安全系統(tǒng)，幾乎覆蓋了可能遇到的安全隱患，我所知道的就有預(yù)防性安全系統(tǒng)，以及具有防溜車、坡起輔助、制動干燥和主動剎車準(zhǔn)備功能的自動制動系統(tǒng)。還有一項(xiàng)獨(dú)有的夜視輔助系統(tǒng)，在黑暗的路上任何可能影響安全的細(xì)節(jié)都不容忽視，進(jìn)一步降低黑暗中車輛行駛的事故風(fēng)險(xiǎn)。更有趣的是，這款車會適應(yīng)個(gè)人開車習(xí)慣，盡量讓駕駛員無須俯視就可以操作各項(xiàng)功能，這些都讓人愛不釋手。