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　　發(fā)音：méi

　　釋義：被蒙

　　C-NCAP遭遇信任危機(jī)

　　創(chuàng)辦兩年多的C-NCAP因?yàn)閺浹a(bǔ)了國(guó)內(nèi)沒有安全評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的空白，近兩年越來越受到國(guó)內(nèi)廠商高度重視，新車上市言必稱C-NCAP。而許多廠商“獲得C-NAP碰撞五星”字眼的廣告也已經(jīng)被更多的消費(fèi)者接受。但是在今年，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)一場(chǎng)軒然大波。節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP創(chuàng)辦單位———天津的中國(guó)汽車研究中心，稱其以國(guó)家科研單位和非盈利組織身份，通過商業(yè)手段，給國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證。公開挑戰(zhàn)號(hào)稱國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公正性。據(jù)了解，C-NCAP兩年來對(duì)近50款汽車做過評(píng)估，依照制定的流程，測(cè)試一款車型需要買3臺(tái)車做試驗(yàn)，再加上其他費(fèi)用，一回少則需要花費(fèi)幾十萬元，多則上百萬元。問題的關(guān)鍵在于，2006年至今，中汽研自己掏錢買車測(cè)試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗(yàn)后，連同數(shù)據(jù)都被企業(yè)高價(jià)買回，而試驗(yàn)撞毀的汽車也按當(dāng)時(shí)購買的價(jià)格再賣給廠家。按照央視的說法，此測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)可以賣到49萬元。

　　有關(guān)人士宣稱，作為一個(gè)企業(yè)組織，C-NCAP給眾多汽車做出星級(jí)評(píng)價(jià)的既不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中汽研推出的C-NCAP僅僅是一個(gè)服務(wù)性產(chǎn)品。以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)替代行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，和之前被取締的牙防組一樣，C-NCAP暴露的是中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度的一個(gè)缺陷。

　　本刊點(diǎn)評(píng)

　　不管怎么說，中汽研還是為宣傳汽車碰撞安全相關(guān)知識(shí)在中國(guó)的普及，做出了一定貢獻(xiàn)。因?yàn)橄嚓P(guān)工作的不透明，導(dǎo)致了目前外界對(duì)C-NCAP的不信任。也因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，希望C-NCAP被曝光能促進(jìn)我國(guó)行業(yè)認(rèn)證制度的建立。