在美國三大汽車公司身陷泥潭的時候，全球汽車業(yè)其他巨頭也紛紛發(fā)布業(yè)績急速下滑的消息。其中，控制成本能力一向傲人的豐田公司近日也發(fā)布報告說，今年11月份該公司全球汽車銷量同比下跌超過20%，創(chuàng)8年來最大月度跌幅。豐田預計，本財年(至2009年3月)公司將出現(xiàn)1500億日元的創(chuàng)紀錄運營虧損。

　　與美國三大汽車公司的困境相比，豐田業(yè)績的大幅下滑更令人感到驚訝，因為美國三大汽車公司積弊已久，陷入目前的困境是內(nèi)外因綜合作用的結(jié)果；而豐田汽車公司是業(yè)內(nèi)公認的“健康企業(yè)”，豐田的處境，更加證明全球汽車業(yè)的寒冬已經(jīng)來臨。

　　此外，歐盟汽車制造商也面臨困難，包括德國大眾、寶馬、法國雷諾、標致和意大利菲亞特等汽車公司在內(nèi)，歐盟汽車行業(yè)整體銷量下滑。為渡過難關(guān)，歐盟汽車制造商已要求歐盟委員會和相關(guān)成員國政府為其提供總額達400億歐元的救援。

　　從國際汽車業(yè)目前的變局看，政府對困難企業(yè)的援手必不可少。因為從戰(zhàn)略高度分析，汽車業(yè)的穩(wěn)定對保障就業(yè)意義重大。據(jù)統(tǒng)計，通用、福特和克萊斯勒在美國直接雇員約為23.9萬人，間接相關(guān)就業(yè)人數(shù)高達250萬人。而在德國，七分之一的就業(yè)崗位與汽車業(yè)有關(guān)。在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，任由汽車業(yè)自生自滅是不負責任和危險的。

　　當前國際汽車業(yè)面臨的普遍困境，也預示著汽車版圖有可能再次發(fā)生大的改變。在國際汽車界，“六加三”(通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)六個集團，三個獨立公司本田、寶馬和PSA)的格局曾經(jīng)穩(wěn)定保持了一段時間。隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣，以及下一步美國三大汽車企業(yè)之間有可能發(fā)生的重組，國際汽車業(yè)的新版圖、新格局引人關(guān)注。新格局勢必帶來新的力量對比和平衡，對我國汽車業(yè)未來參與國際競爭也將產(chǎn)生一定影響。

　　與國際汽車業(yè)版圖變化呼應，全球汽車市場目前也在發(fā)生巨大變化。美國汽車市場作為全球最大的汽車市場，因為正處在這次金融風暴的中心，因此出現(xiàn)大幅度下滑，在短期內(nèi)很難快速復蘇。而根據(jù)國際貨幣基金組織預測，明年全球經(jīng)濟增速將僅為2.2%，其中發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟整體將下滑0.3%。這意味著發(fā)達國家汽車市場更將雪上加霜。

　　與此相對應的是，中國等新興市場的活力。雖然中國汽車市場目前也受到一定影響，但是比較穩(wěn)定的GDP增長前景成為汽車市場穩(wěn)健增長的保障。在這種背景下，中國汽車市場對全球汽車巨頭的重要性不言而喻。我們一直說要以技術(shù)換市場，下一步，主管部門應當加大對落后合資產(chǎn)能的淘汰力度，逼迫汽車巨頭拿來核心技術(shù)，在技術(shù)上真正重視中國市場。

　　全球汽車業(yè)目前的境遇還透露了一個重要信號，那就是汽車技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型箭在弦上。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化速度將越來越快。對此，中國汽車業(yè)一定要有清醒的認識，抓住超越式發(fā)展的機遇。

　　值得關(guān)注的還有全球汽車業(yè)在各方面壓縮成本的新動向。最近，本田汽車社長正式宣布退出F1。這意味著面對國際金融風暴，本田這樣的汽車巨頭的營銷策略也不得不發(fā)生明顯改變。本田不燒錢了，中國的汽車企業(yè)呢？面對危機，如果還像前幾年車市井噴時那樣大把燒錢、高管高薪、技術(shù)創(chuàng)新滯后，勢必將在越來越激烈的市場競爭中被淘汰。

　　從長遠看，中國車市在經(jīng)歷前幾年的井噴后，以后的增長重點也會逐步發(fā)生變化：從面向大多數(shù)消費者購買第一輛車的消費，到面向更多消費者購買第二輛車或換車的消費；從重點突破北京、成都這樣的大城市，到逐步向二線、三線、四線城市，甚至是農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移；從過去靠賣新車賺錢，到今后競爭日趨飽和只能靠優(yōu)質(zhì)服務賺錢，這些都需要廠家未雨綢繆。2009年，注定會成為國際、國內(nèi)汽車業(yè)迎接全面、深刻變革的轉(zhuǎn)折點。（南辰）