通用汽車以數(shù)字精英管理為主、不肯以客戶真實(shí)需求為出發(fā)點(diǎn)的體制遭遇了生存危機(jī)。有中國(guó)汽車行業(yè)的專家認(rèn)為，現(xiàn)在正是中國(guó)資本“抄底”美國(guó)汽車業(yè)的時(shí)機(jī)�？墒�，中國(guó)資本能夠改造美國(guó)汽車的官僚體制嗎？那些沒(méi)有真實(shí)需求的產(chǎn)品線當(dāng)真還有價(jià)值嗎？

　　從1927年以來(lái)一直是美國(guó)人引為驕傲的通用汽車滑到破產(chǎn)邊緣了：今年前三季度分別虧損33億、155億、25億美元，股價(jià)跳水90%跌至2.79美元，總市值僅剩17億美元。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑞克·瓦戈納11月20日在美國(guó)國(guó)會(huì)作證表示，希望盡快得到政府的扶持。瓦戈納與美國(guó)另兩大汽車生產(chǎn)商福特和克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官請(qǐng)求美國(guó)政府再提供250億美元的貸款用以維持公司的運(yùn)營(yíng)。美國(guó)財(cái)政部此前拒絕了通用汽車的額外請(qǐng)求。新當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬則表示，他已要求他的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)研究現(xiàn)有法律允許的一切可行方案，并考慮是否需要設(shè)立新的法規(guī)來(lái)幫助汽車業(yè)走出困境。而美國(guó)的主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家卻明確主張通用破產(chǎn)比不破產(chǎn)好。

　　或許，奧巴馬還沒(méi)上臺(tái)，通用汽車就已申請(qǐng)破產(chǎn)了。就是瓦戈納自己也明白，如果銷售量持續(xù)低落，即使得到政府幫助，汽車制造商也需要進(jìn)行“深刻的調(diào)整”。

　　但對(duì)美國(guó)制造商“深刻的調(diào)整”不看好的，大有人在。德意志銀行發(fā)布報(bào)告稱，“通用汽車的股價(jià)可能將跌至零元，這家美國(guó)最大的汽車制造公司的股票可能在一年內(nèi)變得一文不值；即便通用汽車成功擺脫破產(chǎn)威脅，未來(lái)也會(huì)和破產(chǎn)沒(méi)有兩樣�！边@份報(bào)告發(fā)布當(dāng)天，通用汽車股價(jià)隨即大跌30.7%。通用汽車還試圖請(qǐng)求豐田汽車出資購(gòu)買其部分資產(chǎn)，以緩解資金嚴(yán)重不足局面。但豐田管理層婉拒了瓦戈納11月中旬訪日的請(qǐng)求。

　　在“腦癱才買美國(guó)大車”這樣口頭語(yǔ)流行美國(guó)之際，再多的政府救援又有什么用？其實(shí)，通用汽車最需要的，是回歸客戶的真實(shí)需求，生產(chǎn)人們真正需要的汽車。當(dāng)能源緊缺，普通民眾已紛紛選用小排量汽車或者電油混動(dòng)汽車時(shí)，通用主打車型還是大排量汽車。這種逆市而為的固執(zhí)，顯示了通用汽車的頑固與頹廢。美國(guó)大公司的官僚體制，已扭曲了公司對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)機(jī)制。他們已經(jīng)走得太遠(yuǎn)，忘了出發(fā)的目的地。

　　同樣是金融危機(jī)，通用等美國(guó)汽車公司遭遇的是滅頂之災(zāi)，而對(duì)于豐田等日本汽車公司，則只是調(diào)減銷量和利潤(rùn)。豐田的普銳斯車依然供不應(yīng)求，購(gòu)買的人必須排隊(duì)等候。在危機(jī)深重的時(shí)刻，豐田汽車依然現(xiàn)金流充盈。對(duì)比豐田汽車，可以看清楚通用汽車危機(jī)的深重：

　　幾十年來(lái)，通用汽車躺在自己的豐功偉績(jī)上，沒(méi)有像豐田那樣，幾十年如一日?qǐng)?jiān)持：只生產(chǎn)有需要的東西。通用信奉“只要有現(xiàn)金，就盡可能地想保有庫(kù)存”，而豐田起步時(shí)就沒(méi)有錢，但想造車。銀行不給貸款，除了開(kāi)啟員工的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行力沒(méi)有別的可以提高生產(chǎn)性的手段。豐田則恪守的信條是“將好不容易得來(lái)的現(xiàn)金用于流動(dòng)資金是愚蠢的”。通用一直奉行調(diào)動(dòng)最大經(jīng)濟(jì)資源運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)霸業(yè)的教條。而豐田則是從1950年代就恪守物流速度最重要的信條。這是兩種制造原則的持續(xù)較量。通用汽車一直堅(jiān)持導(dǎo)入大型先進(jìn)設(shè)備，加大自動(dòng)化程度，而豐田汽車則看重選擇小型設(shè)備或人工，改造舊設(shè)備，以取得一流的效應(yīng)。通用嚴(yán)格按照流水線的科學(xué)管理，假定員工是愚蠢的，只能按高管的指令行事，而豐田則堅(jiān)信員工是有創(chuàng)造力的，只要提供足夠的工具和培訓(xùn)，他們同樣是變革家。通用汽車員工與高管收入差距超過(guò)400倍；而豐田最多20倍。

　　通用汽車的高管并不是不知道豐田汽車代表了汽車業(yè)的發(fā)展方向，但是他們卻有著深深的無(wú)奈和不情愿。美國(guó)人對(duì)工具有一種癡迷。自動(dòng)化與準(zhǔn)時(shí)化等工具，大受青睞。他們可以花數(shù)以億計(jì)的美元于ERP或六西格瑪?shù)染�益制造工具，不斷進(jìn)行高標(biāo)定位工作，無(wú)法學(xué)到豐田公司不依賴電腦的超高效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。

　　最后，美國(guó)人才真正發(fā)現(xiàn)，豐田公司的成功在于其與眾不同的管理思想與原則。那種思想和原則不是建立在管理官僚的層級(jí)上，而是建立在現(xiàn)場(chǎng)員工的執(zhí)行力上。在傳統(tǒng)的汽車王國(guó)里，以精英統(tǒng)治為根基的管理體系，是與豐田方式直接相沖突的�，F(xiàn)有體系的運(yùn)營(yíng)，排斥豐田的生產(chǎn)方式。與西方企業(yè)不同，豐田公司堅(jiān)信，第一線的工人在冷冰冰的制造機(jī)器面前并不是無(wú)足輕重之輩，相反，如果向他們提供足夠的工具和培訓(xùn)，他們能有效地解決問(wèn)題，也會(huì)是創(chuàng)新者、變革家。豐田公司認(rèn)識(shí)到了員工智慧能夠幫助企業(yè)完善策劃，能夠持續(xù)、快速地進(jìn)行程序改善。

　　通用汽車遭遇今天的生存危機(jī)，是以數(shù)字精英管理為主的體制出了問(wèn)題。這種體制有一種強(qiáng)大的慣性，不肯以客戶的真實(shí)需求為出發(fā)點(diǎn)，不肯以一線員工的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行力來(lái)建構(gòu)公司。生產(chǎn)不瞄準(zhǔn)真實(shí)需求，消費(fèi)者不買你的車，還有誰(shuí)能救你呢！

　　美國(guó)汽車業(yè)危機(jī)引發(fā)中國(guó)公司的好奇心。有中國(guó)汽車行業(yè)的專家說(shuō)，“目前美國(guó)汽車制造業(yè)正處在極度困境之中，這正是中國(guó)資本‘抄底’美國(guó)汽車制造業(yè)的時(shí)機(jī)。”可是，筆者想問(wèn)一句：中國(guó)資本能夠改造美國(guó)汽車的官僚體制嗎？那些沒(méi)有真實(shí)需求的產(chǎn)品線當(dāng)真有價(jià)值嗎？中國(guó)公司能化腐朽為神奇嗎？(王育琨)