駕齡長等于駕駛規(guī)范？沒出過意外就等于安全？其實，一些老手自認為“拿手”的駕駛“技巧”，正常情況下雖然不會引發(fā)行車事故，但是一旦遭遇自身的“命門”，后果將不堪設想。此外，有些老手保持數十年的老“傳統(tǒng)”，針對的是數十年前的老車型，應用在今天的汽車上，沒有“與時俱進”，反而使得油耗飆升并損害機械部件，也是弊大于利的壞習慣。

　　-壞習慣一：手離把柄，悠閑駕馭

　　鏡頭一：車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，突如其來的暴雨讓擋風玻璃一片模糊。這時，儀表上顯示時速已經超過100公里，旁邊車道不時有車輛借道超車，而在另一邊，則有數輛摩托車穿行。在距離前車約50米的條件下，負責駕駛的老手司機雙手離開了方向盤的把柄，直接“搭”在方向盤的喇叭位置，神情非常悠閑。

　　點評：這種情況見于大部分老司機身上�？�爾迅駕駛員培訓公司的資深教練柳建平指出，雖然正常情況下這樣做并不會導致太大危險，可是當中的安全隱患卻不容忽視。

　　命門：這種休閑地掌控方向盤的方式，正是駕駛者麻痹大意的表現。當突然出現危急情況，駕駛者由于雙手離開了方向盤，雙手的轉向動作自然不夠靈敏，而此時反應稍為遲鈍一些，就會造成嚴重事故。特別是遭遇迎面會車，或是前路突然出現障礙，需及時避讓時，以這種姿勢轉向需要駕駛者身體大幅扭動，發(fā)力點下降到腰部，如此一來反應時間肯定不如抓住方向盤把柄由雙臂發(fā)力來得快捷與靈活。

　　-壞習慣二：大車架勢，反手打方向

　　鏡頭二：當車輛行駛到一個掉頭路口，駕駛員右手手心向上，抓住方向盤左側，按逆時針方向慢慢扯動。

　　點評：這類司機以前多開過大客車、大貨車，習慣了控制大方向盤，所以在轉向時比較喜歡用反手。對于他們來說，這一慣性操作也有一定的威脅。

　　命門：當彎道較窄或者出彎口出現障礙需及時避讓時，如此操作很容易反應不及或因轉向的反作用力扭傷關節(jié)。

　　-壞習慣三：一手抓方向，一手握擋把

　　鏡頭三：從市區(qū)出發(fā)到郊外空曠的道路，老手司機在大部分情況下保持“單手”英姿：一手握住方向盤頂端，一手長期放在變速箱擋把處。

　　點評：這個問題經常出現在習慣駕駛手動擋車型的老司機身上，因為操控這類車經常要升擋、降擋，不少老司機會覺得右手抬上、放下十分麻煩，所以他們干脆采取左手控制方向盤，右手固定搭在變速箱擋把上的姿勢，以便于隨時換擋。其實正確的方法應該是雙手握在方向盤兩側靠中間的位置(駕校的教練們一般會形象地將這兩處稱為3點、9點位)，如此司機們才能夠以最合理的方式變道、過彎。

　　命門：在碰到較急的彎道，以及前方出現障礙需要及時避讓時，容易反應滯后。

　　-壞習慣四：單手搓方向，“瀟灑”轉身

　　鏡頭四：在轉彎時，老手司機極其瀟灑地用單手掌心搓著方向盤，悠然自得。

　　點評：這種單手搓方向盤的方式，有兩三年駕駛經驗的司機即可掌握，老司機們更是將動作表現得瀟灑萬分。其實，現在的大多數車型已經是助力轉向，因此方向盤會更加容易“掌”握。

　　命門：遭遇彎道較急或者90度掉頭時，若出現滑手或回轉力太大的情況，極容易令方向失去控制。

　　-壞習慣五：低轉升擋，“平順”過渡

　　鏡頭五：車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然遇到前車急剎，老手司機也跟著剎車，這時轉速已由2000轉降至1300轉。待前車繼續(xù)行進，老手司機在轉速升到1500轉左右立刻由3擋推至4擋，松開離合后，車輛立即發(fā)出低沉的轟隆聲，速度明顯慢了下來。

　　點評：很多有20年以上駕齡的司機，尤其是一些專職司機，他們都會保持著當年的這一習慣：低轉速換擋。他們認為，在較低轉速下換擋，放離合時車輛就避免了跳動的尷尬，讓乘客更加舒適，而且車輛保持低轉還可降低油耗。其實，這是由于以前的車輛偏重低轉速表現，而隨著現代汽車技術的進步，發(fā)動機與車輛都能在高轉速下很好地工作，很多車子都屬于高轉速設計，經常以低速運轉、換擋，會令發(fā)動機燃燒不充分、產生積碳，反而增加油耗，損傷機械部件。換擋的轉速因不同車型而不同，以一般標準來說，2000到2500轉是最佳換擋時機，這樣不僅能夠獲得最佳動力，還保證了發(fā)動機的正常工作與耐用度。

　　命門：如果駕駛的是5年內上市的車型，時常低轉升擋極容易使發(fā)動機產生積碳。

　　-壞習慣六：剎車一腳松，一腳緊

　　鏡頭六：車輛行駛在市區(qū)路段，路面寬闊且路況較好。在一段長長的直路上，老手司機一直加速到每小時110公里。眼看遠方的交通燈越來越清晰，離等候的車龍越來越近，這時，老司機一腳急剎，在一百米左右的路段里，反復剎車、松開、再剎車，直到選好車道，距離前車兩米左右時，才狠狠地一腳踩盡剎車。

　　點評：剎車、放松、剎車……這種反復的動作，在駕駛技術中稱為點剎，通俗地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方式在數十年前的駕駛學校里是必修的一門，當時的車全部都是鼓剎，而且用拉線控制，沒有ABS，所以在那種制動能力較差的車上，點剎顯得很必要，一來可以防止抱死失控的情形，二來不會使車內的人受到慣性的折磨。但是現在伴隨汽車技術的發(fā)展，ABS已經成為多數家用轎車的標準配置，ABS可以在一秒鐘內做類似點剎的操作100多次，而人即使反應再快也只能一兩秒一次，所以把點剎用在ABS上，是很不實際的做法，而且人工點剎會造成制動時間延長，制動距離增大，使制動效果下降。

　　命門：頻繁地使用點剎，容易損害剎車部件，而平時若對剎車系統(tǒng)疏于保養(yǎng)，在采取點剎時，若剎車突然失靈，帶來的后果將十分嚴重。

　　-壞習慣七：空擋溜車，“節(jié)能減排”

　　鏡頭七：暴雨剛剛結束，整個城市一片濕漉漉，車輛行駛在市區(qū)一條過江大橋上。當車輛以5擋開始下坡時，老手司機迅速掛入空擋，放松左腳，右腳只放在剎車踏板上。此時車速陡然加快，車輛迅速往下沖，不久時速就上到了90公里。此時，前方出現大貨車，在濕滑的橋面上，只聽得剎車嘶嘶作響，而降速效果卻微乎其微。

　　點評：很多手動擋司機都對“掛空擋”的做法情有獨鐘。無可否認，空擋對發(fā)動機有一定保護作用，使長期工作的發(fā)動機能得到休息。在確認路況完全安全的時候，確實可以使用空擋。正確的操作應該是在下坡時掛上與路況相適應的擋位，用擋位作制動，使車保持一定牽引力，這樣再加上剎車控制，就會萬無一失。而且空擋省油的說法也不是絕對適用于各類車型，從技術上說，省油只在化油器發(fā)動機上有效果，對于現在普遍的電噴發(fā)動機，作用不大。

　　命門：在車輛密集、高速行駛的情況下，空擋溜車隱藏極大的殺機，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車輛抓地能力下降，制動能力、轉向能力降低。這時如果遇上緊急情況需要急剎，車輛就容易跑偏。值得注意的是，在掛空擋時，只用剎車控制車速，若剎車失靈，或反應不及，將極度危險。

　　-壞習慣八：相信時間差，該讓不讓

　　鏡頭八：某日凌晨時分，有十多年駕駛經驗的老司機洪先生，驅車路經江南大道。當時車速不快，車輛貼著馬路的護欄行駛。突然一群年輕人從馬路另一邊穿越過來，洪先生預計車速不快，憑多年的駕駛經驗，他認為年輕人跑過后將繼續(xù)前行，加上車子離那群年輕人還有一段距離，就認定自己無須過分在意。但是意外的是，走在最后的一名青年，在翻越圍欄時偏偏就摔倒了，待洪司機緊急剎車已經為時已晚。這次意外導致該名年輕人失去生命，洪司機自己也身處天價索賠的困境中。

　　點評：當車輛可能與行人相遇時，駕駛者無論如何還是應該做好防范措施，當對方無故停下或摔倒時，自己就可以有充足的時間應對。此時駕駛者除了控制好車速外，必要時最好還是要遵循“行人為先”的原則，剎車或者加以避讓。

　　命門：對于大多數新手司機來說，碰到這種情況本能會采取減速甚至剎停的謹慎方法。洪先生之所以會“老貓燒須”，就是因為他對于自己的駕駛“閱歷”過分自信，按照老觀念對當時的情況進行了判斷，即車到達的時候，行人剛好走過，所以，自己根本無須剎車。這種習慣通常基本上不會有大問題。但一旦發(fā)生意外，后果就將不堪設想。(梁羅喆 羅皓翔 陳貝）