美國金融風暴一動牽全局，除了全球經(jīng)濟明顯下滑，汽車行業(yè)也受到牽連。而此時，中國卻為“該不該救美國”而展開激烈爭論，許多汽車廠商還在醞釀上市之事，中國受美國金融風暴影響明顯較輕。中國仍然強勁的經(jīng)濟增長率讓美國大亨們看到了希望，大筆資產(chǎn)紛紛在這時涌入中國，而汽車自主品牌成為了其中的重中之重。

　　外資悄然入主自主品牌

　　日前有媒體報道，麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認購華晨中國10%至15%的股份，并擬組建合資公司，將華晨自主品牌汽車銷往美國。根據(jù)協(xié)議，雙方將在中國合資建立一家示范性的汽車經(jīng)銷店，作為華晨經(jīng)銷商售后服務和二手車銷售的培訓中心。

　　有專業(yè)人士分析，此舉可謂是一箭雙雕，華晨汽車由此可擺脫目前虧損的經(jīng)濟狀況，既可利用國外市場緩解銷售壓力，也可利用外資大力發(fā)展后汽車服務，為自己樹立一個不錯的品牌形象。而對于麥克庫姆斯和火箭資本來說，遠離美國本土參與中國市場是避免其資產(chǎn)縮水的最好方式。

　　而這種一箭雙雕的做法并非一家獨有，股神巴菲特投資公司旗下中美能源控股公司就與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，該公司將以每股8元港幣的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。消息傳出后，比亞迪的股票連續(xù)三天飆升，或許這就足以說明此舉的“英明性”。

　　奇瑞、力帆引領(lǐng)“上市風潮”

　　近年來，自主品牌的發(fā)展有目共睹，但是“自主”發(fā)展緩慢也是圈內(nèi)人的共識。眾所周知，汽車研發(fā)是一項既費時又費錢的工作，自主品牌要想真正邁入“自主”的高速發(fā)展期，就必須有強大的經(jīng)濟支撐。

　　記者登錄奇瑞網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車有限公司已經(jīng)悄然改名為奇瑞汽車股份有限公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這意味著奇瑞正在為上市做著準備，此舉可能意味著其上市計劃取得階段性進展。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理金弋波也明確表示，雖然無法確定究竟何時上市，奇瑞的日程安排仍在繼續(xù)。

　　忙于上市的又何止奇瑞一家，力帆顯然不甘于人后，而逐漸加大的研發(fā)投入也不得不讓其將加速上市步伐。除了奇瑞、力帆，廣汽集團、北汽集團等多家新加入的自主車企也在為上市東奔西走。其實，在快速上市的背后，何嘗不是大量外資的誘惑在招手。

　　自主品牌的發(fā)展便捷化

　　對于自主品牌來說，這是一次絕好的契機，自主品牌得以通過資產(chǎn)重組，充分利用外資開發(fā)真正屬于中國的“自主”。此外，自主品牌還可以利用這些大亨們的渠道將自己的產(chǎn)品介紹到競爭最為激烈的北美市場，而這可以大大提高自主品牌的市場競爭力，為自己的自主研發(fā)開辟一條最便捷最前沿的信息傳送帶。

　　中國汽車行業(yè)要發(fā)展歸根到底是自主品牌的發(fā)展，只有將中國自主汽車發(fā)展壯大，中國才能稱得上真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國。中國汽車人士無時無刻不在憧憬著未來，中國不再純粹是全球汽車廠商的產(chǎn)品輸出國，而是全球汽車研發(fā)的中心。

　　現(xiàn)在，就是一個絕好的機會，用大亨們手里的美元來打造我們自己的“利器”。不需要再談論“落井下石”，這對中方、對大集團甚至對于全球經(jīng)濟來說都是雙贏。(石寒竹)