在媒體質(zhì)疑風(fēng)波漸漸平息之際，10月8日，中國(guó)汽車技術(shù)中心在天津召開了2008年度的第三次C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)信息發(fā)布會(huì)。與以往歷次發(fā)布會(huì)有所不同的是，除公布第三批6個(gè)車型的評(píng)價(jià)結(jié)果外，C-NCAP管理中心還推出了《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》的征求意見稿，兒童乘員安全性的試驗(yàn)評(píng)價(jià)最早將于2010年納入C-NCAP，旨在促進(jìn)社會(huì)對(duì)兒童乘車安全問題普遍重視，而燃料消耗量試驗(yàn)評(píng)價(jià)也已經(jīng)作為C-NCAP考慮新增的內(nèi)容，但其技術(shù)方案的可行性還有待進(jìn)一步收集意見和評(píng)估。這是C-NCAP自2006年運(yùn)行以來第一次對(duì)評(píng)價(jià)規(guī)則版本進(jìn)行修訂更新。

　　本土品牌車型成績(jī)差距大

　　作為本次會(huì)議的重要內(nèi)容之一，中國(guó)汽車技術(shù)中心主任趙航公布了2008年度第三批共6個(gè)車型(包含2個(gè)企業(yè)申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型)的評(píng)價(jià)結(jié)果，是小型車(2個(gè))最多的一次。

　　在這批6個(gè)車型中，共有4款車型獲得了五星評(píng)價(jià)。趙航表示，雅力士獲得五星標(biāo)準(zhǔn)，表明了，即使是小型車，在安全性能方面也可以做得相當(dāng)不錯(cuò)，但雙環(huán)小貴族僅獲二星評(píng)價(jià)，甚至在100%正面碰撞試驗(yàn)中的頭部成績(jī)選項(xiàng)為零分，也說明本土品牌在安全性等方面與國(guó)際品牌還有所差距。

　　趙航解釋稱，之所以選擇銷量較小的紅旗HQ3來做試驗(yàn)是因?yàn)�，該車是本土品牌中的最高端車型，主要目的之一就是促進(jìn)中國(guó)本土汽車品牌的進(jìn)步，也是想檢驗(yàn)一下高端本土品牌車型的安全性能。

　　兒童安全標(biāo)準(zhǔn)后年實(shí)施

　　在本次信息發(fā)布會(huì)上，C-NCAP管理中心對(duì)《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》(征求意見稿)進(jìn)行了專題說明。據(jù)介紹，與2006版規(guī)則相比，新版管理規(guī)則在原有碰撞安全性能試驗(yàn)及評(píng)分規(guī)則中對(duì)正面和側(cè)面碰撞項(xiàng)目進(jìn)行了補(bǔ)充和調(diào)整，分別增加了兒童假人與兒童坐椅、側(cè)碰后排假人的使用與試驗(yàn)，但總分和星級(jí)劃分規(guī)則保持不變。此外，燃料消耗量試驗(yàn)評(píng)價(jià)也作為修訂版本所考慮的項(xiàng)目深入征求各方面的意見，預(yù)定于2009年正式發(fā)布并完成運(yùn)行準(zhǔn)備。

　　2009版規(guī)則(征求意見稿)中對(duì)碰撞試驗(yàn)和評(píng)價(jià)內(nèi)容的調(diào)整方案，包括在100%正面碰撞試驗(yàn)中增加后排3歲兒童假人及兒童坐椅放置、在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中增加后排假人放置的試驗(yàn)方法，以及對(duì)于設(shè)計(jì)有便于兒童坐椅使用的ISOFIX專用固定裝置的車輛給予加分(適當(dāng)減少對(duì)安全帶提示裝置加分)的評(píng)分規(guī)則，經(jīng)過多次研討已基本成熟，試驗(yàn)條件也已經(jīng)具備�？紤]到產(chǎn)品技術(shù)上需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間，正式實(shí)施時(shí)間以2010年度為預(yù)定方案。2009年度碰撞安全性能的試驗(yàn)和評(píng)價(jià)仍按2006版規(guī)則進(jìn)行。

　　對(duì)于考慮增加的汽車燃料消耗量評(píng)價(jià)，新版管理規(guī)則提出在進(jìn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)綜合工況下的燃料消耗量試驗(yàn)后，對(duì)每個(gè)車型三輛試驗(yàn)車輛的市區(qū)工況和市郊工況的數(shù)據(jù)分別取平均值，作為該車型市區(qū)工況和市郊工況的百公里燃料消耗量公布，并設(shè)定按照市區(qū)和市郊行駛里程的百分比計(jì)算燃料消耗量參考值的評(píng)價(jià)方法和計(jì)算示例。（王燦彬）