由中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)起的“城市公共交通周”和“無(wú)車日”活動(dòng)，今年已是第二屆。猶記得去年的上海，從9月10日起，地鐵通道里就張貼出多幅宣傳海報(bào)，希望在9月22日這天，更多市民選擇地鐵或者走路出門，少開一天車，減少城市污染。為了響應(yīng)“無(wú)車日”活動(dòng)的號(hào)召，在22日當(dāng)天，幾乎參與到“無(wú)車日”活動(dòng)中的110個(gè)城市的市領(lǐng)導(dǎo)們都選擇了綠色環(huán)保的出行方式，前往各自的活動(dòng)地點(diǎn)。

　　悖論1 鼓勵(lì)消費(fèi)與發(fā)展交通

　　一年365天，只有一天，在一所城市中為數(shù)不多的街道上對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施限行，以“無(wú)車日”的名義。因此，“無(wú)車日”也備受質(zhì)疑。那么，“無(wú)車日”到底是不是一個(gè)城市的行為藝術(shù)呢？

　　不管“無(wú)車日”以怎樣的方式宣傳，但是在9月22日這一天，仍有很多人選擇駕駛私家車出行。一方面鼓勵(lì)消費(fèi)，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)；另一方面又鼓勵(lì)大力發(fā)展公共交通——這是悖論一。對(duì)于大多數(shù)只擁有一輛車的中國(guó)家庭來說，這是個(gè)難題。

　　悖論2 車主私權(quán)與公眾權(quán)利

　　在今年 “無(wú)車日”到來之前，有一所城市進(jìn)行了一個(gè)示范，那就是北京。單雙號(hào)限行培養(yǎng)了不少“拼車族”，還為車主節(jié)省了一筆車船稅費(fèi)用；為公交車和奧運(yùn)車開辟專用車道，大大提升了地面公共交通的可信度；地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)支線等三條線路投入使用，使得公共交通變得很經(jīng)濟(jì)。北京城得以在奧運(yùn)期間車流減半，并出現(xiàn)了9個(gè)Ⅰ級(jí)天，7個(gè)Ⅱ級(jí)天�？梢�，少開車是可以實(shí)現(xiàn)“多贏”的。但是，少開車必定傷害到一部分人的利益。比如有些人不在乎省下來的車船稅；比如有些人就是不喜歡乘公交車和地鐵；更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，車是私人的，開與不開應(yīng)該受限制嗎？但事實(shí)上，如果每個(gè)車主都這樣想，受傷害的可能是更多的人。因?yàn)橛捎凇澳恪遍_車，侵犯到“我”呼吸新鮮空氣和仰望純凈藍(lán)天的權(quán)利。

　　一方面是侵犯車主的私權(quán)，一方面是侵犯所有人的公權(quán)力——這是悖論二。

　　悖論3 公車限行與假私車橫行

　　其實(shí)，早在2007年第一個(gè)“無(wú)車日”之前，就已經(jīng)有報(bào)道稱，中國(guó)的私家車之禍遠(yuǎn)沒有想象中的大，而造成我們的城市如此擁堵的另有其車——公務(wù)車。在奧運(yùn)會(huì)之前，北京市民反映，首都交通真的暢通了很多，并將暢通歸于對(duì)公務(wù)車實(shí)施了試限行。奧運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，上海、北京這兩座特大城市都表示要響應(yīng)國(guó)務(wù)院辦公廳于8月1日發(fā)出的《關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的通知》。該通知規(guī)定：每周少開一天車。除特殊公務(wù)車外，各級(jí)行政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)的公務(wù)車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天，同時(shí)要加快推進(jìn)公務(wù)車改革�？上攵�知，公務(wù)車限行措施將在全國(guó)推廣開來。但公務(wù)車要如何界定？路上跑著的很多私車實(shí)際上享受著公家買車和用車的待遇，這樣披著私車“馬甲”的公務(wù)車要怎么辦？更別提在限行當(dāng)天上路的公務(wù)車根本就沒有相關(guān)條款予以懲罰，就算開罰單，罰款也不用自己交。

　　一方面是公車被指定限行，一方面是假私車之名——這就是悖論三。

　　悖論4 放棄公交與交通擁堵

　　提到我們的公共交通，隨著北京的“圓環(huán)套圓環(huán)”格局形成、上海城區(qū)成為中國(guó)第一大城區(qū)的規(guī)模形成，我們的城市公共交通對(duì)私家車主似乎應(yīng)該變得有吸引力起來。比如上海開始施行的“P+R”措施就是針對(duì)私家車主的，將車開到某一交通樞紐處的停車場(chǎng)，然后換乘公共交通設(shè)施到達(dá)目的地。但很多私家車主表示，不愿意搭乘公共交通，不是因?yàn)樗�不便利，而是由于它在高峰期間太過擁擠。地面交通還有讓人接受不了的一點(diǎn)是，準(zhǔn)點(diǎn)率無(wú)法保證。很多人甚至以此作為購(gòu)買私家車的理由。

　　一方面，正是因?yàn)閲L試了多年的公共交通系統(tǒng)，所以決定最后購(gòu)買私家車；而另一方面，正是由于路上車子越來越多，地面公共交通變得無(wú)法預(yù)測(cè)——這是悖論四。

　　后記>>>

　　去年無(wú)車日的主題是“健康出行”，今年無(wú)車日的主題是“人性化街道”；前者的核心是“減少出行車輛的數(shù)量”，后者的核心是“減少汽車的道路空間”，這一主題是鼓勵(lì)地方政府努力改善和重新分配為非機(jī)動(dòng)車和行人使用的道路空間，是尊重所有人的道路權(quán)。不管怎么說，“無(wú)車日”只是一天而已，即使響應(yīng)號(hào)召，也只是一天而已。但這一天，卻有可能讓我們感受到“天下無(wú)堵”；有可能讓我們和家里的老人、孩子們聞不到那么多的汽車尾氣；有可能讓我們?cè)谧呗泛万T自行車時(shí)，感受到平時(shí)不會(huì)注意到的風(fēng)景。從這個(gè)角度上來說，這一天的“無(wú)車日”即使是行為藝術(shù)，對(duì)個(gè)人來說，依舊值得。而這一天如果讓一小部分人反思，在一年中其他一些可以開或不開車的日子選擇后者，那“無(wú)車日”已是功德無(wú)量。（高月琴）