凱迪拉克新CTS2.8、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車(chē)都?xì)w屬于緊湊型運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)，分別又是美、日、歐入門(mén)豪車(chē)的代表之作。如果你有所謂品牌忠誠(chéng)度的話，應(yīng)該很容易就可以在這三部車(chē)之中做出選擇，但如果你沒(méi)有“門(mén)戶成見(jiàn)”，則可能會(huì)面臨難以抉擇的困境，在這當(dāng)中，進(jìn)步顯著、直逼歐日兩位對(duì)手的新CTS2.8，更是讓這一混戰(zhàn)局面更顯復(fù)雜。

　　對(duì)于新CTS的定位，凱迪拉克刻意避開(kāi)公務(wù)車(chē)路線，把商務(wù)或是行政用途留給更大的SLS賽威車(chē)系，而專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)市場(chǎng)，目標(biāo)客戶鎖定寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4以及雷克薩斯IS級(jí)別的用戶。

　　凱迪拉克賦予CTS換代新品的最大任務(wù)，無(wú)非是要在操控上與德系對(duì)手看齊，而在奢華內(nèi)飾的演繹上，擺脫以往的簡(jiǎn)陋形象，達(dá)到日系對(duì)手的境界。

　　德系車(chē)中，寶馬3系是CTS當(dāng)初既定的最重要的對(duì)手，原因很簡(jiǎn)單，長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬3系就是憑借富有駕駛樂(lè)趣而成為豪車(chē)標(biāo)桿，新CTS如果在操控這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的靈魂項(xiàng)目難以與對(duì)手過(guò)招的話，又如何介入對(duì)手如云的歐洲市場(chǎng)？在這一點(diǎn)上，新CTS努力的方向就是逼近寶馬。

　　而在日系運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)當(dāng)中，眾所周知，IS300幾乎就是寧?kù)o、可靠、精致的代名詞，因而，在對(duì)豪華的詮釋上，新CTS也不輕易放過(guò)，發(fā)誓要取得自己的話語(yǔ)權(quán)。

　　外觀造型

　　對(duì)于凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車(chē)的外觀造型，相信沒(méi)有人會(huì)說(shuō)哪一部最好看，只是因個(gè)人的審美喜好，每一個(gè)車(chē)迷都有自己的心水之選。雖然新CTS擁有新鮮度最高的外形，但是作為“前輩”的IS300與325i，其品牌魅力與時(shí)尚風(fēng)采依然不減。

　　CTS：氣勢(shì)凌人

　　新款CTS完全繼承了上一代車(chē)型張揚(yáng)的風(fēng)格，不但維持了招牌的鉆石切面造型，而且保險(xiǎn)杠下緣更增添了高級(jí)性能跑車(chē)才有的“品字”形擾流片，更加激進(jìn)與“霸道”，此外，新車(chē)車(chē)頭、車(chē)身側(cè)面還應(yīng)用了大量的鍍鉻飾件，與對(duì)手?jǐn)[在一起，耀武揚(yáng)威的身形可謂“豪氣”逼人。

　　與上一代相比，換代CTS車(chē)身尺寸略有擴(kuò)張，不過(guò)絲毫不顯臃腫，上揚(yáng)的頭燈、大嘴水箱護(hù)罩以及低姿態(tài)的車(chē)身與厚實(shí)的防撞桿，再配以大幅提高的車(chē)側(cè)腰線，使全車(chē)侵略感濃厚，而低斜的A、C柱線條，更讓運(yùn)動(dòng)感貫穿始終，整車(chē)跑格十足。值得一提的是，新CTS的車(chē)尾仍延續(xù)以往優(yōu)美的“肩膀”造型，不僅設(shè)計(jì)感十足，同時(shí)還有助于提升空氣力學(xué)表現(xiàn)�？偠�言之，走在城市街頭，全新CTS的氣勢(shì)絕對(duì)可以壓倒兩位對(duì)手。

　　IS300：肌肉微張

　　上市已有相當(dāng)一段時(shí)間的IS300，其優(yōu)雅動(dòng)感兼具的外形演繹了雷克薩斯的L-finesse設(shè)計(jì)理念。

　　新車(chē)下氣壩采用倒梯形設(shè)計(jì)，與水箱護(hù)罩相互呼應(yīng)，襯托出引擎蓋上的大V折線，使車(chē)頭帶有跑車(chē)的肌肉感。車(chē)身線條部分，新世代的雷克薩斯統(tǒng)一將C柱極度向后傾斜，并最大限度地消弭了C柱與車(chē)頂之間的界線，讓四門(mén)轎車(chē)具備了五門(mén)掀背車(chē)型的流暢品味，而這也成為IS300不同于對(duì)手的最大特征之一。

　　325i：經(jīng)典之作

　　與IS300類(lèi)似，325i也度過(guò)了幾年的產(chǎn)品周期，而且面世幾年來(lái)外觀造型都沒(méi)有進(jìn)行大改款，但是325i獨(dú)特的線條卻是少數(shù)能夠堪稱(chēng)經(jīng)典的作品，并且隨著時(shí)間的推移，其占據(jù)潮流中堅(jiān)的地位也始終未被動(dòng)搖。極具家族特色的腎形水箱護(hù)罩，既搶眼又霸氣，復(fù)雜而交互的折線也讓后來(lái)者無(wú)法復(fù)制，成為寶馬車(chē)系最具代表性的特征。

　　325i的車(chē)身腰線相當(dāng)高，車(chē)頂也低于原先的水平，整車(chē)顯得更加低扁流線，散發(fā)出有如Coupe跑車(chē)般的氣息。此外，長(zhǎng)車(chē)頭，短前懸的寶馬3系一直便是運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)的經(jīng)典之作，而低斜的C柱搭配車(chē)尾的排氣雙管，更是流露出一分高性能氣勢(shì)。

　　內(nèi)飾做工

　　作為豪華品牌的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i的內(nèi)裝用料水準(zhǔn)自然不容馬虎。對(duì)比之下，我們可以發(fā)現(xiàn)新CTS得益于推出市場(chǎng)時(shí)間最遲，能夠從對(duì)手身上取長(zhǎng)補(bǔ)短的有利地位，內(nèi)裝布置不僅大幅領(lǐng)先寶馬325i，甚至比老牌的“豪華專(zhuān)家”IS300也有更上一層的表現(xiàn)。

　　IS300：親和力取勝

　　如果單單比較內(nèi)裝的親切力，IS300絕對(duì)是這三部車(chē)中最好的一部。這款車(chē)讓人一坐進(jìn)去就很容易感到放松自在。其特點(diǎn)就在于不強(qiáng)調(diào)某種風(fēng)格，也不渲染出位的前沿科技，而是將各項(xiàng)功能按鍵設(shè)計(jì)得清晰合理，完全遵照人性化路線，讓駕駛者在操作時(shí)不用額外花費(fèi)腦力，輕松易行。

　　IS300雖然沒(méi)有配備類(lèi)似寶馬的i-Drive系統(tǒng)，但是包含空調(diào)、音響、導(dǎo)航、行車(chē)電腦功能的觸摸式液晶屏幕，操作的方便程度反而大大領(lǐng)先于強(qiáng)調(diào)科技的325i以及新CTS，特別是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，界面的直觀程度與準(zhǔn)確程度是三車(chē)之冠。

　　座椅方面，IS300采用絲絨而非真皮材質(zhì)，能夠提供比真皮更佳的摩擦力，操控中對(duì)身體的包裹和固定效果比325i或新CTS優(yōu)越，但是缺點(diǎn)在于染上污垢之后比真皮座椅更難清洗。

　　325i：?jiǎn)渭儚?qiáng)調(diào)操控感

　　運(yùn)用了i-Drive系統(tǒng)之后，325i的功能按鍵比其他兩位對(duì)手都少，中控臺(tái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，但是與并不那么“先進(jìn)”的IS300、新CTS相比，雖然小改款后的325i的i-Drive系統(tǒng)增加了幾個(gè)快捷按鍵，一些簡(jiǎn)單功能操作起來(lái)沒(méi)有過(guò)去那么繁瑣，但是新手要徹底摸索清楚所有功能尚需一定時(shí)日。此外，325i內(nèi)裝用料的精細(xì)度在三車(chē)中也表現(xiàn)最差，讓試車(chē)組感到失望。

　　配置方面，其他兩位對(duì)手都具備的四向電動(dòng)可調(diào)方向盤(pán)，在325i上欠奉，在功能的人性化方面，325i明顯不如對(duì)手。

　　對(duì)于座椅設(shè)定方面，325i的坐姿最矮，再加上座椅包覆性非常優(yōu)異，流露出濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這一點(diǎn)最讓人心動(dòng)，操控氛圍濃厚，是其他兩個(gè)對(duì)手難以逾越的“寶馬門(mén)檻”。

　　CTS：做工力壓對(duì)手

　　對(duì)比新舊CTS，可以看出換代之后，新款車(chē)廂內(nèi)裝做工水準(zhǔn)“突飛猛進(jìn)”。十足的跑車(chē)風(fēng)格，大膽混合了真皮、桃木與鍍鉻材質(zhì)，盾形中控臺(tái)與排擋座、中央扶手一氣呵成，成功將跑車(chē)的陽(yáng)剛氣概與豪車(chē)的華麗感結(jié)合起來(lái)。尤其是整個(gè)中控臺(tái)都采用了真皮縫制的設(shè)計(jì)，做工水準(zhǔn)甚至接近更高等級(jí)的豪華轎車(chē)！在配置上，CTS還領(lǐng)先對(duì)手內(nèi)置了一個(gè)40GB的車(chē)載硬盤(pán)，并且可以選裝涵蓋車(chē)頂70%面積的超大天窗等時(shí)尚配備，拋離了其他兩個(gè)對(duì)手。

　　新CTS皮椅的用料、支撐性、包覆力絲毫不輸給對(duì)手，至于操控界面的人性化程度，雖然比起IS300還是略遜一籌，但是進(jìn)步也是相當(dāng)明顯，讓人根本感受不到美系車(chē)固有的粗枝大葉。

　　總的來(lái)說(shuō)，CTS的內(nèi)裝用料與配備，與善于“精打細(xì)算”的日系代表IS300比起來(lái)，已經(jīng)達(dá)到難分高下的程度，但是新CTS勝在配備的科技感成分較多。

　　空間表現(xiàn)

　　“緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”，從車(chē)型的定義可以得出結(jié)論，買(mǎi)它的初衷，車(chē)主的個(gè)人操控感受便是要“凌駕”于乘客的乘坐感受之上。不過(guò)對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，座駕有時(shí)也還是要承擔(dān)起接載家人朋友的任務(wù)，因而適當(dāng)考慮乘坐的舒適性也相當(dāng)有必要。從實(shí)際乘坐對(duì)比得到的結(jié)果，相對(duì)“身高馬大”的新CTS的勝出其實(shí)并不意外，畢竟作為后來(lái)者的新CTS占盡了“后發(fā)制人”的便利。

　　IS300：柔軟舒適

　　日系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)代表IS300擁有相當(dāng)舒適的車(chē)室空間，不過(guò)座椅的泡棉略為偏軟，更適合講究型買(mǎi)家。而在車(chē)室的空間上，因受限外觀設(shè)計(jì)的限制，其頭部空間相較其他兩臺(tái)車(chē)并不理想，而后座的橫向空間在擠下三名乘客后，還算過(guò)得去，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　325i：緊湊動(dòng)感

　　德國(guó)老大哥325i的空間尺寸與IS300十分接近，在前座、后座的膝部空間與后座的頭部空間上略勝I(mǎi)S300.在座椅的舒適度上，325i的駕駛座擁有相當(dāng)不錯(cuò)的包覆性，同時(shí)也相當(dāng)符合人體工學(xué)，最為吸引人。可惜該車(chē)后座在坐滿三人的情況之下，卻是三部車(chē)中最為擁擠局促的。

　　CTS：后座最寬

　　車(chē)身尺寸最大的新CTS，其實(shí)已經(jīng)有些脫離“緊湊”的概念。實(shí)際乘坐，各方面的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。前排的電動(dòng)座椅可以輕易調(diào)整到最舒服的坐姿，后排座椅則略為偏硬，好在并不影響乘坐的舒適性。新車(chē)的空間在三臺(tái)中最為出色，無(wú)論是前座還是后座都是如此，尤其是后座，即使坐下三個(gè)乘客，肩部的空間也都領(lǐng)先IS300以及325i.不過(guò)，就外觀的大小差異而言，CTS的內(nèi)部空間并不算大幅領(lǐng)先，此外，其真皮座椅的材質(zhì)滑了一些，桶形坐墊也有些薄，承托感不如其他兩位對(duì)手好。

　　動(dòng)力輸出

　　凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車(chē)的排氣量雖然涵蓋了2.5到3.0升的范圍，但最大輸出功率以及最大扭力的差距只有15kw與54Nm.由于引擎的設(shè)定與調(diào)校不同，三部車(chē)有不同的加速表現(xiàn)，當(dāng)然影響沖刺成績(jī)的還有車(chē)重與輪胎尺寸等因素，從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看，新CTS沿用上一代2.8升引擎的試駕車(chē)，在這一環(huán)節(jié)落敗也在意料之中，畢竟，換代車(chē)的動(dòng)力看點(diǎn)還是在新推出的3.6升缸內(nèi)直噴引擎上。

　　剎車(chē)環(huán)節(jié)，雷克薩斯IS300的剎車(chē)反應(yīng)最為敏感，只要稍微踩下制動(dòng)踏板就有明顯的剎車(chē)效果；而寶馬325i最為適應(yīng)駕駛者的剎車(chē)習(xí)慣，踩多少剎車(chē)踏板下去，就反饋出多少的剎車(chē)力道；至于新CTS，也許是由于自重最大，因而減速的慣性最大，并且前半部分的剎車(chē)力道過(guò)“肉”，制動(dòng)踏板必須踩深一點(diǎn)才有明顯的剎車(chē)反應(yīng)，不過(guò)在距離上，CTS卻以最短的行程戰(zhàn)勝了對(duì)手。

　　CTS：剎車(chē)距離最短

　　試駕的新CTS搭配排氣量為2792cc的V6引擎，最大功率155KW/6800rpm，最大扭力246Nm/3200rpm，完全移植自上一代車(chē)型，原廠只是針對(duì)新車(chē)的匹配做了細(xì)部的調(diào)整，這具引擎的升功率在這三部車(chē)中并不具備優(yōu)勢(shì)，因此也沒(méi)有太多的話題。

　　撇開(kāi)引擎不談，凱迪拉克的變速箱從上一代的5前速升級(jí)為6前速，算是跟上了時(shí)代的步伐。實(shí)際試駕，新變速箱的反應(yīng)更快、更順。只是，三部車(chē)最小的動(dòng)力輸出與最重的車(chē)身，拖累了CTS2.8百公里的沖刺成績(jī)，由靜止到100km/h的加速時(shí)間為10.53秒。而在100km/h到靜止的剎停測(cè)試中，新CTS在全力踩下制動(dòng)踏板的前半段反應(yīng)依然有點(diǎn)“軟腳”，但是短短3.59秒的時(shí)間，試駕車(chē)標(biāo)準(zhǔn)搭配的大尺寸米其林235/50R18輪胎充分發(fā)揮其優(yōu)異的抓地性能，讓新CTS在40.8米的距離內(nèi)完全剎停下來(lái)，取得這三部車(chē)中最好的剎車(chē)成績(jī)。

　　IS300：加速發(fā)力最快

　　向來(lái)鎖定雙B緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的IS300也不簡(jiǎn)單，排氣量為2995cc的IS300所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為3GR-FE，與國(guó)產(chǎn)皇冠所用的基本屬于同一款機(jī)型，最大輸出功率為170kw/6200rpm，最大扭力為300Nm/4400rpm.

　　IS300引擎的發(fā)力點(diǎn)比寶馬325i還要提前，可以說(shuō)，排量更大的IS300在出力上占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，最從容也最有力。從實(shí)測(cè)的加速表現(xiàn)來(lái)看，其由靜止到100km/h的7.48秒的加速成績(jī)也堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)之最。剎車(chē)環(huán)節(jié)，IS300緊隨CTS其后，41米的剎停距離足以讓試車(chē)組滿意。

　　325i：排氣量以小敵大

　　寶馬3系之所以一直被稱(chēng)作操控之王，除了功力了得的底盤(pán)之外，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的直列6缸引擎也令一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的V6引擎遜色不少。

　　雖然這部325i的排氣量最小，但由于使用機(jī)械增壓，具備了160kw/6500rpm的最大功率，最大扭力也達(dá)到了250Nm，64kw的升功率以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其它兩位對(duì)手，同時(shí)，這具直6引擎的加速穩(wěn)定性也較對(duì)手出色。此外，325i的6速手自動(dòng)一體變速箱對(duì)于加速表現(xiàn)的貢獻(xiàn)也功不可沒(méi)，擋位銜接快速，彌補(bǔ)排氣量較小的缺憾，實(shí)測(cè)8.91秒的加速成績(jī)也讓325i成功擠進(jìn)十秒俱樂(lè)部。

　　325i在緊急剎停的過(guò)程中，剎車(chē)踏板給試車(chē)組感受相當(dāng)扎實(shí)，全力踩盡剎車(chē)的減速力道穩(wěn)定而漸進(jìn)有力，只是成績(jī)最終以42.7米的剎車(chē)距離排在末位。

　　懸掛底盤(pán)

　　寶馬3系的操控水準(zhǔn)并不是浪得虛名，這一切是建立在高剛性的車(chē)體、前后50：50的重量分配以及精良的懸掛調(diào)校基礎(chǔ)之上。新CTS縱然在設(shè)計(jì)之初便把3系作為最大的假想敵去提升自身的性能，但是通過(guò)實(shí)際的對(duì)比試駕，它所表現(xiàn)的駕駛的純粹感仍比不上前者。值得一提的是，相比舊款CTS，新車(chē)確實(shí)跨越了一大步，進(jìn)一步拉近了與對(duì)手的距離，起碼在車(chē)身剛性方面，便完全有超越IS300的實(shí)力。

　　325i：底盤(pán)功底深厚

　　在模擬蛇形繞樁的測(cè)試過(guò)程中，即使不斷提升繞樁速度，325i仍然為試車(chē)組展現(xiàn)了這三部車(chē)中最為出色的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，體現(xiàn)出車(chē)廠高超的底盤(pán)調(diào)校功力。以60km/h的時(shí)速過(guò)彎，325i的車(chē)頭指向依然精準(zhǔn)，駕駛者可以清楚感覺(jué)到四只輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面。

　　325i的另外一項(xiàng)過(guò)人之處在于，行駛過(guò)程中懸掛始終保持低速不彈跳、高速不軟腳的特色，為駕駛者傳達(dá)了其它品牌轎車(chē)難以模仿的純粹的操控樂(lè)趣。

　　CTS：剛性大幅提升

　　新CTS全新的懸掛系統(tǒng)，其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為鮮明。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，其前懸掛系統(tǒng)采用雙A臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上大型鋁合金上下控制臂，可以營(yíng)造出更加靈敏與精準(zhǔn)的車(chē)頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)；后懸掛為多連桿設(shè)計(jì)，控制臂與轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)同樣采用鋁合金材質(zhì)，并進(jìn)行強(qiáng)度提升，以應(yīng)付后輪的扭力回饋。

　　經(jīng)過(guò)幾次模擬繞樁測(cè)試，新CTS在轉(zhuǎn)向靈敏度與底盤(pán)穩(wěn)定性上要?jiǎng)龠^(guò)舊款車(chē)，新車(chē)略偏硬朗的懸掛設(shè)定，足以應(yīng)付多種路況的駕駛需求，即使以接近極限的速度過(guò)彎，新CTS底盤(pán)也并不容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，讓駕駛者在車(chē)身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的幫助下迅速回復(fù)平穩(wěn)，準(zhǔn)備下一個(gè)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。另外，新CTS在彎道動(dòng)態(tài)帶有轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)特性，加上進(jìn)步顯著的車(chē)身剛性，讓新CTS拉近了與325i的距離。

　　IS300：偏重舒適性考量

　　IS300采用前雙叉臂附橫向穩(wěn)定桿與后多連桿附橫向穩(wěn)定桿的懸掛設(shè)定，搭配低重心設(shè)計(jì)與245/45R17的前后跑車(chē)輪胎，具備順暢的過(guò)彎功力，同時(shí)也保持了雷克薩斯應(yīng)有的乘坐舒適性。

　　當(dāng)車(chē)輛于高速行駛時(shí)，IS300為駕駛者提供直接的路面回饋感，在高速瞬間變換車(chē)道超車(chē)時(shí)，依舊維持有十分清晰的路感與反應(yīng)，這一點(diǎn)與同樣后驅(qū)設(shè)定的其他兩位對(duì)手表現(xiàn)接近，但在高速行駛的穩(wěn)定性上，IS300并沒(méi)有325i與新CTS高。

　　高速過(guò)彎的測(cè)試中，不斷提高速度直到瀕臨IS300的極限，雖然車(chē)身在VSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下依舊在控制范圍內(nèi)，但是這時(shí)車(chē)架剛性受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，駕駛者在巨大離心力的作用下會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。（劉�。�

　　試駕評(píng)級(jí)

　　新CTS

　　外形★★★★★

　　鉆石切面造型讓人印象深刻

　　動(dòng)力★★★☆☆

　　動(dòng)力輸出僅僅夠用，6速變速箱與時(shí)俱進(jìn)

　　操控★★★★☆

　　懸掛調(diào)校精進(jìn)不少

　　駕駛界面★★★★★

　　成功營(yíng)造運(yùn)動(dòng)豪華車(chē)風(fēng)格

　　乘坐舒適度★★★★☆

　　隔音性能出色，后座表現(xiàn)佳

　　配備/質(zhì)感★★★★★

　　科技感強(qiáng)，做工用料一絲不茍

　　寶馬325i

　　外形★★★★☆

　　極具品牌特征

　　動(dòng)力★★★★★

　　直6引擎動(dòng)力輸出充滿魅力

　　操控★★★★★

　　懸掛調(diào)校功底深厚，過(guò)彎精準(zhǔn)

　　駕駛界面★★★☆☆

　　以簡(jiǎn)潔為主，i-Drive系統(tǒng)繁雜

　　乘坐舒適度★★★☆☆

　　為操控做出適度讓步

　　配備/質(zhì)感★★★☆☆

　　配備檔次不高，做工用料不夠精細(xì)

　　IS300

　　外形★★★★☆

　　成功營(yíng)造動(dòng)感身段

　　動(dòng)力★★★★☆

　　引擎運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，符合日常需要

　　操控★★★★☆

　　指向精準(zhǔn)，輪胎抓地力強(qiáng)

　　駕駛界面★★★★★

　　各項(xiàng)功能易用，人性化設(shè)置高

　　乘坐舒適度★★★★☆

　　同級(jí)車(chē)少有的兼顧乘坐舒適性

　　配備/質(zhì)感★★★★★

　　配備豪華，做工用料一流