無風不起浪，業(yè)界吵得沸沸揚揚的消費稅最終塵埃落定。上周三，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車(3.0L排量以上車型)消費稅稅率，同時降低小排量乘用車(1.0L排量以下)消費稅稅率。

　　政策一出臺，業(yè)界更是像炸開了窩，解讀討論之聲不絕于耳。汽車消費終端市場，汽車廠商和消費者之間新一輪博弈正在悄然拉開。

　　消費稅9月起調(diào)整

　　財政部、國家稅務(wù)總局8月13日發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.

　　相關(guān)專家稱，調(diào)整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標的實現(xiàn)。

　　1背景

　　大排量車：百萬級車價或暴漲

　　盡管大排量車的市場占有率并不高，但是最近幾年大排量的豪華轎車和SUV銷售逐漸火爆，特別是今年上半年全國累計進口汽車達到171413輛，同比增長58.22%，其中轎車同期進口65226輛，同比增長29.43%，SUV進口86994輛，同比增長91.30%.SUV的銷量同比增長了42.01%.

　　小排量車：價格影響甚微

　　排量在1.0升以下的轎車市場占有率從2005年開始一直在下降，今年上半年更是僅銷售12.91萬輛，同比下降3.86%.而廣州市場，對1.0升以下車輛的影響基本為零。

　　2價格變化趨勢

　　據(jù)中國汽車進口貿(mào)易中心的專家測算，提高大排量汽車消費稅后，3.0升至4.0升乘用車的進口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進口成本將增加33%.從目前國內(nèi)汽車市場的價格水平看，稅率調(diào)整后，3.0L至4.0L排量車型的綜合稅額將至少上漲3萬元到6萬元；而4.0L以上車型的綜合稅額上漲將超過10萬元。

　　市場人士粗略估算，目前售價為135萬元的奔馳S350，若消費稅調(diào)整，其售價增幅將達到20萬元，售價221.5萬元的奔馳S600也將增加50萬元。目前排量為3.2L，售價在60多萬元的沃爾沃S80則將增加近6萬元。寶馬X6價格上漲的幅度將達一二十萬元。奧迪A8、R8這些近200萬元的車型，價格漲幅可近40萬元。

　　由于只是降低了2個百分點，以一輛5萬元的汽車為例，也就是降低1000元左右，對消費的推動作用有限�，F(xiàn)在小排量汽車的價格已經(jīng)很便宜了，消費稅調(diào)整不會對其價格有很大影響。

　　3市場現(xiàn)狀

　　大部分經(jīng)銷商表示，隨著消費稅調(diào)整之聲此起彼伏，很多消費者關(guān)于此問題的詢問也越來越多，更有部分車型的銷售因此而拉動。8月14日，消費稅調(diào)整政策公布的第二天，進口大眾經(jīng)銷店廣東乘用展廳訂單達7臺，包括5臺3.2～6.0L的途銳和2臺輝騰。有北京的經(jīng)銷商反饋，某奔馳4S店奔馳E級車在8月份前半月增幅達30%-40%，某奧迪4S店8月份，該店訂單數(shù)將超過110輛，雖然這一數(shù)字比平時的130-150輛要低，但還是超過預(yù)期的20%.奔馳經(jīng)銷商龍星行相關(guān)負責人表示，此次調(diào)整短期內(nèi)會對大排量車消費起一定抑制作用，長期影響有限。

　　此次消費稅的調(diào)整對小排量車的影響很有限，因為小排量車本身價格不高，而眾多客觀及主觀的因素制約著小排量汽車的發(fā)展。

　　而小排量車銷量一直下滑的原因主要在于：

　　1.油價。由于購買小排量車的消費者收入有限，對油價非常敏感。在油價如此高漲的情況下，消費者購買的欲望受到限制。

　　2.小排量汽車不受消費者青睞，部分原因也在于產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量品質(zhì)上缺乏競爭力，環(huán)保、安全、舒適等性能指標上的技術(shù)水平也難以對消費者產(chǎn)生吸引。

　　3.當前許多消費者心目中，仍然存在一種“買小排量車沒面子”、“大排量才足夠氣派”的消費觀念。

　　4.各地存在各種歧視、限制小排量汽車的不合理政策。

　　經(jīng)銷商聲音

　　雷克薩斯現(xiàn)車充足

　　中升雷克薩斯經(jīng)銷店：消費稅上調(diào)后，廠家、經(jīng)銷商和消費者三方之間如何分攤這部分成本目前也沒有定論，因此，現(xiàn)階段對消費者和經(jīng)銷商的影響都不是很大。

　　奔馳預(yù)訂不寫價格

　　奔馳經(jīng)銷商龍星行店：奔馳3.0L以上的車型多，因此大排量車消費稅上調(diào)對奔馳影響比較大，像4.0L漲至40%的話反映在終端售價上高了30多萬元。目前廣州市場上，奔馳車型還沒有明確說漲價，但很多車型現(xiàn)車很少。近期預(yù)訂的消費者都不會寫明車型價格。

　　寶馬訂車寫參考價

　　寶馬經(jīng)銷商粵寶店：消費稅上調(diào)短期內(nèi)對寶馬部分車型的市場價格沒明顯影響，來店或者打電話詢問的消費者并沒有太多地去討論消費稅問題。隨行就市，真正的變化要等到9月1日之后，寶馬很多進口車型在訂車合同上一直都是寫參考價格，具體銷售價格隨時根據(jù)匯率、關(guān)稅等相關(guān)因素而變化。

　　專家說法

　　向寒松：宣傳意義大于實際意義

　　首先，該政策輿論導(dǎo)向意義大于實際意義。因為小排量車比例很小，降低幾百元，很難對市場起到促進作用；另外，大排量車的消費群體主要是企業(yè)和富人，對價格不敏感；1.0L-3.0L之間車型沒變化，這個排量區(qū)間，才是真正集中消費板塊。其次，早在7月底國務(wù)院會議已提出消費稅調(diào)整計劃，但為什么具體實施要等到9月份呢，如果真的希望對市場起到直接作用，那就應(yīng)該像調(diào)整利息，調(diào)整油價一樣，采取迅雷不及掩耳之勢。再次，真正對市場有影響的，應(yīng)該是從排放標準、購置稅、燃油稅上下功夫。

　　消費者反應(yīng)

　　相信比汽車廠商更迷茫、更困惑的，就是那些正計劃買大排量車的消費者，因為這次出臺的政策使得他們不得不增加猶豫徘徊的時間。

　　1.短期的抑制作用：只要有價格差就肯定會影響到具體的銷售，只不過這往往在初期比較明顯，隨著時間的推移，那些高端的汽車消費者很容易忽略這個差價。

　　剪影：在某家奔馳4S店，前來看車的馮女士告訴記者，想買一輛奔馳S350，現(xiàn)在下訂單等車，則正好趕上消費稅調(diào)整，平白無故地多付幾十萬，心里還是感覺很不舒服的。但如果真的非常喜歡，也會購買。

　　2.特殊的消費群體降低政策效應(yīng)：據(jù)經(jīng)銷商的初步統(tǒng)計，購買3.0L和4.0L排量以上車的人主要是資金實力非常雄厚的企業(yè)消費者和公款購車群體，他們選擇汽車的首要標準是品牌和檔次，價格并不是其考慮的重點。

　　剪影：正在某寶馬4S店做車輛保養(yǎng)的李老師，兩個月前購買了一臺寶馬5系，記者問他怎樣看待消費稅的調(diào)整，李老師表示，“如果十萬、數(shù)十萬的漲幅，肯定會減少像我這樣資金不雄厚的消費者”。(梅勤 蔡天一）