近日，財政部、國家稅務總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

　　消息出來后，各方反應迅速，有小排量新車型的車企爭相宣布產品的上市日期，大排量車也在近段時間遭遇哄搶。但是業(yè)內人士認為，消費稅調整屬于價內稅調整，生產企業(yè)內部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對銷量整體影響不大。

　　對整體銷量影響不大

　　“消費稅調整屬于價內稅調整，生產企業(yè)內部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對消費者購車價格影響不大。”東風日產大興店市場部劉飛分析稱：“注重車價的是中產階層既不會買1升以下的微型汽車，也不會買3升以上的汽車，他們基本與消費稅政策調整無關。而市場上的車型大部分是在3.0升與1.0升之間，對東莞車市影響不大�！�

　　由于正式的調整方案將在9月1日以后實施，目前終端市場的反應相對平靜。記者了解到，寶馬、克萊斯勒以及保時捷等很多豪華品牌廠商都已在積極研究應對策略。但多數豪華品牌廠商認為，此次消費稅調整短期內會對大排量車的消費起到一定抑制作用，但長期來看影響有限。

　　能“抑大”未必能“揚小”

　　這是繼2006年4月1日以來國家對消費稅率的第二次調整。消息出來后，各方反應迅速，有小排量新車型的車企爭相宣布產品的上市日期，大排量車也在近段時間遭遇哄搶。但是業(yè)內人士認為，此次稅率調整在一定程度上會起到“抑大”的作用，但要達到調整汽車消費結構及“揚小”的目的，仍需更多的政策支撐。

　　盡管上次調整同樣抱著“抑大揚小”的目的，但是，對車市消費結構的影響和消費理念的引導效果卻并不十分明顯。對于此次稅率調整后的效果，各方的意見也較為保守。要鼓勵小排量車消費，僅靠提高消費稅稅率還不夠，政府必須通過理順成品油油價、推出燃油稅，并在停車、過路費等方面繼續(xù)給予小排量汽車優(yōu)惠等一套組合拳來實現“抑大揚小”的目的。

　　有業(yè)內人士分析稱，下調小排量車消費稅率并不會增加多少銷量。相對于消費稅，油價對車市的影響反而更大一些。商家認為，隨著油價大幅上漲，國家對小排量車扶持、引導政策的逐步出臺，以及小排量車巨大的潛在需求，小排量車定會成為未來的消費方向。

　　小排量反應平平

　　顯然，此次調整消費稅的目的在于“抑大揚小”。大排量車的稅率上調幅度與2006年相比明顯加大，國家通過消費稅來引導汽車消費，調節(jié)汽車產品結構的積極目的不言而喻。

　　記者了解到，在大排量豪華車積極備戰(zhàn)備戰(zhàn)的同時，小型車則顯得比較平淡，都沒有針對新消費稅的新車計劃和降價。雖然新消費稅限大的信號很明顯，但對小排量車的影響很有限，排量1.0升的小車消費稅從3%降到1%，也就三五百元錢，在當前東莞車市銷售環(huán)境下，對于消費者的影響很小。

　　新消費稅的政策雖然有推動小排量車的政策，但在目前原材料漲價的前提下，2%的降幅也只能沖抵一部分的成本壓力。目前市場非常冷淡，對于小型車2%的稅率下降幾乎沒什么刺激作用，即使到了年底車市回暖，市場的優(yōu)惠價格也要遠遠高于這個數字。記者還了解到，由于政策剛剛明確出臺，有的經銷商已開始囤“貨”，打算在消費稅實行后高價賣出，謀取高達數十萬元的差價利潤。

　　大排量車型積極應對

　　根據即將實行的新消費稅率，新消費稅率主要針對目前國內市場銷售的大排量豪華車，無論是生產企業(yè)還是經銷商都聞風而動。記者日前在第二屆“CROWN皇冠杯”車主GOLF邀請賽上采訪到一汽豐田汽車消售有限公司銷售企劃部部長董修惠，董部長稱，廠家已經開始為制定新的價格政策和相應服務做準備，9月1日起生產的新車將全面實行新價格。

　　董部長稱，普拉多、酷路澤等大排量SUV車型這兩款在中國銷量一直不錯的車型，當前正在積極應對消費稅的調整，“因為是走訂單，所以影響不大。按新規(guī)，普拉多將會上調6萬，而酷路澤將會上調29萬左右。”他坦言，這次稅改的力度很大，廠家即使會盡量消化一些成本，但最終大部分肯定得消費者來承擔。

　　另外，同屬豪華品牌的奧迪、寶馬也都在積極準備應對，預計相關車型的售價在9月之后會有大幅調整。(鄒柳洲)